baikalarea.ru
О сайте | Иркутск  | Байкал | Прибайкалье | Кругобайкалка | Сибирь | Краеведение | Туризм | История | Иркутский мост |
Бабр
 Фотогалереи
Иркутск день за днем
Иркутск день за днем
Хотите заглянуть в самые укромные уголки Иркутска? Или посмотреть на город с высоты птичьего полета? Каждый день здесь Вас ждет новая фотография.

Иркутяне
Иркутяне
Жители, гости, просто проезжие.

Байкал
Байкал
Хрустальная вода и черный мрак глубин, бездонное небо и свинцовые облака, настоенный на травах жар долин и белые шапки горных вершин.

Кругобайкалка день за днем
Кругобайкалка день за днем
Кругобайкальская железная дорога, Байкал, горы, окружающие озеро, люди, живущие на его берегах, памятники природы, архитектуры и многое другое.

Песнь красоты Байкала
Песнь красоты Байкала
C этой минуты Вы вступили в необычный мир: на нашей планете он единственный в своем роде. Все, что Вы увидете здесь - это лишь малая часть того необьятного и великого пространства воды, овеянного легендами, которое мы называем Байкалом.

 История и архитектура
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Удивительное место есть на берегу озера Байкал - одноколейная тупиковая железная дорога, в народе называемая "Кругобайкалка". Место, где спокойную и размеренную жизнь нарушают только проезжающий два раза в сутки поезд в три вагона, да компании туристов.

 Полезности
Температура в центре г. Иркутска
Температура в Иркутске
Загляните сюда перед тем, как выйти на улицу. А вдруг там уже зима!

 



Детская железная дорога



8 ноября 1939 года в иркутской Венеции открылась Малая Восточно-Сибирская железная дорога

Первая Детская железная дорога в Советском Союзе открылась в Тбилиси в 1935 году. Через год вступила в строй ДЖД в Красноярске. А еще год спустя в Иркутске во Дворце пионеров, где активно работал кружок "Юный железнодорожник", собралась группа энтузиастов, мечтавших и в городе на Ангаре проложить детскую магистраль. В начале 1937 года коллектив дворца, комсомольские организации вагонного депо Иркутск-Пассажирский, паровозного депо Иркутск-Сортировочный и завода тяжелого машиностроения имени Куйбышева выступили с предложением о строительстве в городе детской железной дороги. Инициативу поддержали горком и обком ВЛКСМ, обком ВКП(б), горисполком, руководство Восточно-Сибирской железной дороги и общественность города.

Даешь Малую восточно-сибирскую!

ДЖД было решено разместить в парке в предместье Pабочем. В то время парк в обиходе называли иркутской Венецией, потому что в нем были искусственные пруды, лодочная станция и мост. Проект дороги разработали специалисты проектной конторы ВСЖД в феврале 1937 года. Весной того же года началось строительство. Вечерами, после работы, и в выходные сотни комсомольцев и родители будущих хозяев Малой Восточно-Сибирской шли прокладывать путь и возводить служебные здания дороги. Возглавил строительство Константин Леонтьевич Гончарук, начальником штаба стал директор Дворца пионеров Борис Александрович Костюковский, техническим директором — Валентина Петровна Александрова.

Средства на народную стройку жертвовали все организации города. Предприятия скооперировались: ВСЖД заказала проект зданий, рельсовые пути прокладывали работники завода тяжелого машиностроения имени Куйбышева, ВСЖД и комсомольцы других иркутских организаций. Узкоколейный паровоз "Компаунд" привезли из Киева. Вагоны предоставили Иркутское и Слюдянское депо.

Стройка требовала большого количества шпал, кирпича, гравия, сантехнического и прочего оборудования. Первыми здесь пришли на помощь ВСЖД, Лисихинский кирпичный завод, завод инертных материалов, Иркутский лесозавод, локомотивное депо Иркутск-Сортировочный, вагонное депо Иркутск-Пассажирский, Слюдянское паровозное депо, завод тяжелого машиностроения и другие организации.

Одновременно со строительством дороги инструктор Дворца пионеров Андрей Евтихьевич Дрягин обучал ребят, которые должны были в день открытия обеспечить движение поездов. За месяц до пуска дороги в эксплуатацию на педсовете Дворца пионеров и школьников был утвержден командный состав дороги. Роман Атласов был назначен заместителем начальника дороги, Георгий Руденко — начальником паровозной службы, Евгений Смирнов возглавил службу связи, а Юрий Кудрин — службы движения. Первыми начальниками ДЖД стали Валентина Петровна Александрова и восьмиклассник школы N 13 Боря Богоявленский.

1 ноября 1939 года бюро Иркутского обкома партии приняло решение о пуске ДЖД. Ровно через неделю, 8 ноября, в два часа дня состоялось торжественное открытие Малой Восточно-Сибирской железной дороги. Событие транслировалось по радио, в газете "За здоровую смену" печатались фотографии юных специалистов. Торжественный митинг, в котором участвовало около пяти тысяч человек, открыл секретарь обкома комсомола Арон Борисович Генкин. Первые 114 юных железнодорожников приняли детскую дорогу в дар от взрослых.

Начальник Малой Восточно-Сибирской дороги Борис Богоявленский отдал рапорт о готовности ДЖД к эксплуатации начальнику Восточно-Сибирской дороги Михаилу Петровичу Сычеву, и паровоз с тремя деревянными двухосными вагонами под марш духового оркестра двинулся в свой первый рейс протяженностью 1800 метров от станции Солнечной до станции Пионерской. Работу дороги обеспечивала смена из тридцати ребят в новенькой, с иголочки, железнодорожной форме. В первый рабочий день поезд совершил пять рейсов, перевезя около полутысячи пассажиров. Приказом номер 24 от 11 ноября 1939 года начальника ВСЖД детская железная дорога была принята в эксплуатацию, ей присвоено официальное наименование "Малая Восточно-Сибирская".

ДЖД тоже ковала Победу

В 1941 году завершилось строительство паровозного депо. Дорога стремительно развивалась. Но наступило 22 июня. С началом войны в помещениях ДЖД разместился военкомат. Заводу имени Куйбышева был передан паровоз, на котором 16—17-летние машинисты с ДЖД перевозили военную продукцию на станцию Иркутск-Пассажирский. А более взрослые воспитанники Малой дороги ушли добровольцами на фронт. Семеро из них — Витольд Бушман, Евгений Смирнов, Владимир Полозов, Александр Мазов, Станислав Куликов, Владимир Кулик и Геннадий Герман — сложили головы в боях за свободу Отечества.

Но невзирая на военное лихолетье иркутские школьники, имевшие тягу к железнодорожному транспорту, как и в мирное время занимались в технических кружках Дворца пионеров. Чтобы научиться хорошо водить паровоз, в зимние каникулы юные машинисты ездили с лучшими машинистами депо Иркутск-Сортировочный по маршруту Иркутск — Черемхово.

Детям — новейшие знания и технику

После победы завод имени Куйбышева вернул локомотив "Компаунд" его юным хозяевам, и с 1947 года Малая Восточно-Сибирская железная дорога возобновила свою работу. По окончании общеобразовательной школы воспитанники ДЖД в торжественной обстановке получали свидетельства с рекомендацией для поступления в институты и техникумы железнодорожного транспорта.

В 1959 году дорога была оборудована полуавтоматической блокировкой и получила два тепловоза ТУ-2 и один тепловоз ТУ-7. А паровоз вновь отправился на ИЗТМ, где верой и правдой служил до 70-х годов. В 1964 году на смену старым деревянным вагончикам пришли четыре комфортабельных цельнометаллических вагона польского производства. В 1973 году локомотивный парк дороги пополнился тепловозом ТУ2-053.

В 1967 году в Москве собрались делегаты от всех детских железных дорог СССР. Готовясь к дорожным и сетевым соревнованиям в честь 50-летия образования СССР, ребята с Малой Восточно-Сибирской изготовили электровоз с программным управлением из двадцати четырех команд, робота, способного продавать билеты, модель снегоочистителя, модель первого тепловоза, построенного в Советском Союзе. Работы иркутских школьников получили самые лестные отзывы специалистов.

Мучительная смена прописки

В 1962 на месте иркутской Венеции началось строительство жилого массива. Был разработан проект переноса ДЖД на берег реки Ушаковки. Но из-за отсутствия финансирования он не был реализован и дорогу просто укоротили. Колея длиной 920 метров (полная эксплуатационная длина составляла 1528 метров) проходила между заборами, гаражами и свалкой строительного мусора. В 1984 году проверить состояние детской дороги приехал начальник ВСЖД Шалва Омехович Цинцадзе. Шалва Омехович был поражен увиденным и пообещал начальнику ВС ДЖД Валентину Ивановичу Красюкову воспользоваться грядущим 300-летним юбилеем Иркутска и заручиться поддержкой городских властей в переносе ДЖД на ангарские острова Юность и Конный. Железнодорожники обязались проложить путь и приобрести подвижной состав для новой ДЖД. Остальную инфраструктуру должны были построить городские организации.

Очень быстро на острове Юность на две трети от запланированного сделали насыпь и уложили 400 метров пути. Но когда празднование юбилея Иркутска закончилось, закончился и интерес города к строительству новой детской дороги. Остро не хватало денег. Чтобы окончательно не заморозить стройку, был открыт банковский счет. Средства приходили от самых разных людей. Даже две маленькие девочки переслали 25 рублей в надежде, что через некоторое время они прокатятся по ДЖД. Общими усилиями стройка оживилась.

В 1987 году строительство опять было приостановлено из-за безденежья и возобновилось лишь в мае 1992 года. К этому моменту было отсыпано 2,6 км земляного полотна, уложено 350 метров пути, закуплено 14 вагонов ПВ-51 и два тепловоза ТУ-7, построен мост между островами.

Наконец в три часа ночи 2 августа 1992 года завершились основные работы на рельсовой колее, а в 9 часов утра состоялся пробный рейс. Но предстояло еще возвести здания. А пока от непогоды ребята укрывались в вагончиках.

В начале 2000 года над дорогой в который уже раз нависла угроза закрытия, поскольку новый автомобильный мост через Ангару по первоначальному проекту накрывал часть территории ДЖД. После вмешательства прессы проект моста был подкорректирован в пользу юных железнодорожников. В том же году ВСЖД взяла на себя все расходы по достройке Малой дороги. И уже в сентябре 2000-го первый кирпич лег в кладку здания учебного корпуса.

Иркутская ДЖД — лучшая в России

В 2001 году современный учебный корпус на станции Солнечной был торжественно открыт, а в 2003 году вступил в строй новый вокзал, построенный по проекту архитектора Распутина, а также две новые станции, Родники и Ангара, оборудованные электрической централизацией. Полным ходом сейчас идет строительство локомотивно-вагонного депо и оборудование дороги двухсторонней автоблокировкой. Ребята обживают собственный стадион. В перспективе — строительство лодочной станции.

Сегодня Иркутская детская железная дорога, которой в 2003 году было присвоено имя бывшего начальника ВСЖД Георгия Ивановича Тетерского, — ведущая в России. Это подтверждает обилие призов, завоеванных нашими юными земляками на всероссийских и международных конкурсах. В 2003 году в Иркутске прошел международный слет юных железнодорожников. По его итогам ребята с Малой ВСЖД признаны лучшими в сети дорог России и стран СНГ. Эти успехи достигнуты еще и потому, что эксплуатационное и учебное оборудование, которым оснащена Иркутская ДЖД, имеется далеко не на всех "взрослых" железнодорожных магистралях России.

За 65 лет работы Иркутской детской железной дороги более 36 тысяч мальчишек и девчонок с различных станций Большой Восточно-Сибирской обучились на Малой ВСЖД железнодорожным специальностям. Около 8 тысяч из них связали свою судьбу с железнодорожным транспортом, многие стали крупными руководителями на стальных магистралях России.

За помощь в подготовке публикации автор выражает признательность Валентину Ивановичу Красюкову и Елене Анатольевне Pычковой.

Hиколай Байшев, для "Копейки". Фото из архива Малой ВСЖД. Использованы материалы Интернет

Источник
просмотров: 2872
 Форум

Ваше имя: где живете:
       e-mail:           www:


Введите код:




 Другие статьи
Иркутскую детскую железную дорогу назвали фантастическим достижением

Фантастическим достижением нашего региона назвал сегодня губернатор Борис Говорин детскую железную дорогу в Иркутске. Глава области сообщил, что посещение дороги теперь будет входить в программу визитов официальных лиц. В том числе иностранных послов. Дальше...


Загляните в мир детства

Детская железная дорога на острове Юность в Иркутске -- любимое детище Восточно-Сибирской магистрали. Ее история начинается в далеком 1936 году. Тогда по инициативе иркутских комсомольцев в еще не заселенном предместье Рабочем по проекту ВСЖД силами активистов, железнодорожников Иркутского узла и работников завода тяжелого машиностроения была построена самая настоящая железная дорога. Дальше...




 Поиск Google  

 
Web baikalarea.ru
 Разделы  

Байкальский край
Транспорт
Детская железная дорога
БАМ
Железная дорога

 Детская железная дорога

1. Загляните в мир детства
2. Иркутскую детскую железную дорогу назвали фантастическим достижением
3. Детская железная дорога

  Последние сообщения  

  Реклама  


  Друзья и партнеры  


www.baikalsvet.com Светодиодные технологии. Светодиодные прожекторы, светильники. Ландшафтная и интерьерная подсветка.

  Ссылки  



 
Байкальский край


рублей Яндекс.Деньгами
на счёт 41001152209332 (Байкальский край)


57 ms Golden BABR Журнал Вокруг света. Путешествия, приключения, открытия, рассказы, страны, первооткрыватели,
исследователи, география, континенты, сокровища, клады, обои, ссылки, отдых, Крым