БАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ

Сибирская Швейцария в 150 километрах от Иркутска

Тема активного отдыха с использованием личного автомобиля в последние годы становится самой актуальной не только во всем преуспевающем мире, но и в таком скромном регионе, как наш. Впрочем, развивающаяся сеть дорог, стремительно растущий парк не самых плохих автомобилей и обширная зона живописной среды обитания именно в нашем регионе способны возвести автоактивный образ жизни в определенный культ и отличный бизнес, привлекая туристов даже из отдаленных регионов России.

Наша редакция до сих пор больше уделяла внимание летним видам автоотдыха, в виде исключения рассказывала о возможности зимних поездок по Байкальским ледовым трассам. Но это опять-таки доступно не всем автовладельцам из-за определенных технических требований к автомобилям. В основном связанных с их проходимостью. А вместе с тем, в области есть прекрасные базы отдыха, куда и зимой ведут хорошие асфальтированные дороги федерального значения, где не требуется повышенная проходимость. Восполняя пробел, спешим рассказать об одном из самых значимых, увлекательных и перспективных мест зимнего времяпрепровождения, которое доступно всем без исключения автомобилистам. Это — горнолыжная база в городе Байкальске. Тем более, что сейчас там начнется пик туристического сезона, связанный с самыми благоприятными погодными условиями. Солнце, тепло, обилие снега и ни с чем не сравнимая аура гор и лыжного спорта.

«Тещины языки» Култукского тракта. Красиво, но отвлекаться не стоит

ПЕРЕВАЛ

Но чтобы добраться до горнолыжной базы, придется сначала преодолеть часть пусть и федеральной, но достаточной сложной и небезопасной зимой трассы, проложенной сквозь прибайкальские хребты. Кто ездил по Култукскому тракту и дальше в сторону Бурятии, прекрасно представляет, что это такое. Однако далеко не все ездили здесь зимой, а это совсем другое «удовольствие». Вот и наша бригада журналистов «Автомаркета» впервые знакомилась с этой трассой именно в зимнее время, что придавало поездке дополнительную интригу. Плюс ко всему сама природа, решив на все сто «подперчить» наши впечатления, в день отъезда обрушила на регион обильные снегопады. Так мы и тронулись из Ангарска утром, едва различая дорогу в десяти метрах от машины.

На заснеженном перевале в кювет «уходят» даже мощные грейдеры

Собственно, изученный досконально участок до Иркутска преодолели на одном дыхании без всяких сюрпризов, а вот начало горного массива после Чистых Ключей сразу же окружило тревожной атмосферой. Низкие темные тучи, черный лес, снежные вихри, обледенелая узкая дорога с высокими снежными отвалами вместо обочин, и вот она, первая жертва «обстоятельств», — КАМАЗ с длинным полуприцепом-фурой на аварийных огнях, ползущий со скоростью пешехода. Осторожно обходим, а у него искореженная кабина с разбитыми окнами, однако мужики находят в себе силы ехать. После мы остановились на площадке перекусить, но едва достали бутерброды, как сзади пристроилась «девятка» без номеров, откуда выскочили молодые ребята характерной наружности. Один из них — сразу к нам с очень конкретным обращением: «Здорово, мужики, кого ждете?» Мы с набитыми ртами и ответить ничего не успели, а он попросил отъехать маленько вперед. «А то щас сюда фура заедет». Фурой оказался тот самый покалеченный КАМАЗ, и какое отношение к нему имела подозрительного вида «девятка», мы так и не поняли. Но задерживаться с трапезой не стали и покатили дальше.

В общем-то, в тот будничный день горная трасса не была загружена автомобилями и ехать по ней можно было вполне спокойно и даже не слишком медленно. Но первостепенное условие здесь — хорошая зимняя резина, не обязательно шипованая, но чтобы хорошо цеплялась за укатанный снег и лед, как, например, «липучка» Bridgestone MZ-01, что стояла на нашем автомобиле. Чистого асфальта, похоже, здесь не было и до снегопада, а с его подсыпкой даже на «тещиных языках» никто и не торопился. За всю дорогу до Култука мы так и не встретили ни одной «посыпалки», а только парочку мощных грейдеров. Да и то один из них, видимо, сам не справился с управлением и беспомощно завалился в снежный кювет. (К слову сказать, уже на обратной дороге мы увидели на затяжных подъемах свеженасыпанные кучки гравия для самостоятельной подсыпки. Хоть какая-то помощь.)

Еще одна беда перевала — это отсутствие во многих случаях должных предупреждающих знаков. Особенно на многочисленных острых и слепых перегибах с последующим резким «уводом» дороги. Элементарным знаком «направление поворота» удосужилось далеко не каждое из этих опаснейших местечек, причем такая «экономия» на знаках наблюдается уже несколько лет. И похоже, дорожным службам нет до этого дела. Если не знать «легенду» трассы, то очень реально срезать такой перегибчик по встречке или по лесу, особенно в темное время суток...

Только после Слюдянки, наконец, увидели активно работающих дорожников, в распоряжении которых есть даже малогабаритные снегоуборочные «пылесосы», которыми подчищаются обочинки возле бордюров. И все же встретившиеся нам тяжелые дальнобойные грузовики в этот день больше стояли, чем ехали. Вот на скользком подъеме после Слюдянки замер МАЗ-цементовоз, держащий курс на Улан-Удэ.

Водители поведали, что уже 12 часов «телепаются» от Иркутска, хотя по расстоянию это составило всего около 125 километров. То есть «едут» со скоростью 10 км/час. За такой проминант их ждут штрафные санкции от грузозаказчика, а пока мужики пьют чай в ожидании «посыпалки», скорое появление которой никто не гарантирует. Ветки под колеса МАЗа с 16-тонным полуприцепом — это мертвому припарки.

Дальше решили расспросить у бригадира дорожников, как, мол, и почему так мучаются дальнобойщики на горных перевалах, мешая общему движению. И он поведал свой взгляд на проблему. Оказывается, главная причина их злоключений — это банальный перегруз, причем в «особо крупных размерах».

— Сколько, говорите, они вам тоннажность называют — десять, пятнадцать, двадцать? Ха-ха, да там все тридцать тонн будут, поедет вам после этого машина в гору, как же.

В общем, кто тут прав, кто виноват, дело темное. Зато очевидным и весьма приятным фактом на трассе вблизи Байкальска стало то, что мосты через две речки наконец-то сделаны и открыты для движения в этом сезоне. Сейчас участь реконструкции постигла мост через Утулик, где тоже сделан временный, не очень комфортный для движения объезд. Работы начаты совсем недавно, и сроки их завершения пока не ясны.

У ОЗЕРА

А вот и сам Байкальск. Всего каких-то 150 километров от Иркутска. Малоэтажный небольшой город с населением около 17 тысяч человек на самом берегу Байкала. Тем не менее вошедший в историю региона и даже России куда более весомо, нежели многие другие, даже более крупные города. Это и всероссийские рок-фестивали, и международного уровня споры о роли и судьбе целлюлозного комбината, основавшего город, и, собственно говоря, теперь уже знаменитый горнолыжный курорт. Но сам город, несмотря на такую публичную значимость, «дышит» обособленной мирной жизнью и даже имеет устойчивый имидж «красного». Здесь сравнительно низкий уровень преступности, атмосфера доброжелательности и гостеприимства. Люди занимаются спортом и всеми доступными видами активного отдыха, в числе которых беговые лыжи и, конечно, рыбалка. Много молодежи обучается в высших учебных заведениях Иркутска.

Правда, эхом проведенных рок-фестивалей стало возросшее количество ВИЧ-инфицированных и наркоманов в последние годы, но пока, что называется, эта проблема в рамках допустимого. Кстати, с 1999 года фестивали здесь уже не проводились.

Зато своим чередом развивается местный автопарк — по данным прошедшего года в Байкальске зарегистрировано семь тысяч автомобилей, что для такого городка весьма внушительная цифра. Однако вместе с приезжими всем автомобилям хватает на улицах места, и ДТП здесь совсем нечасты. Несмотря на обильную заснеженность и отсутствие светофоров. Причем сейчас большую часть личного автопарка жителей города составляет японский праворульный «свежак», среди которого очень популярны модели с универсальным кузовом. Хотя, конечно, хватает и отечественного хлама, причем в Байкальске, как и везде, есть свои хранители российской автодревности. Как поделился с нами один пожилой продавец, у него «тройка-итальянка» 1974 года (это значит, как он объяснил, ВАЗ-2103 на деталях с маркировкой Fiat), которая до сих пор на отличном ходу, не знала капиталки, и по качеству вообще рядом не стоит с нынешними. Видимо, в Байкальске уникальные природные условия располагают не только к выращиванию знаменитой клубники, но и сохранению подобных раритетов.

За порядком в городе следит одно небольшое отделение милиции и совсем небольшой (пять человек) отряд сотрудников ГИБДД. В распоряжении милиции три УАЗика, а у работников ДПС имеется восьмилетняя «семерка» и шестилетний Daеwoo Nexia. Вот такими скромными силами приходится контролировать не только город, но и увеличивающийся поток автотуристов. Стационарного поста ГИБДД в Байкальске нет, но в выходные дни экипаж ДПС несет службу в усиленном режиме. В принципе, сотрудники милиции и ДПС отмечают, что автотуристы в большинстве своем люди дисциплинированные, особенно из числа постоянных, а большинство нарушений сводится к превышению скорости. Бывает, что гости разъезжают без документов, как правило, забывают их в гостинице или у друзей, когда активный отдых на лыжной базе чередуется с «культурными» мероприятиями в городе, а возможности в Байкальске для этого есть. Иные туристы даже забывают, зачем приехали изначально, и предаются «веселию в питие». Бывает, отдают документы от машины друзьям на сохранность, теряют друзей, а потом не могут забрать машину со стоянки. Бывало, что разгоряченная компания на машине выезжала на самый берег Байкала, и увлеченный видами водитель так и скатывался в воду. Но такие случаи все-таки из числа курьезных и редких. В основном в Байкальске и его окрестностях спокойно даже в сезон максимального наплыва отдыхающих. Хотя местные жители, бывает, жалуются на излишний шум от кафе, ресторанов и срабатывающих сигнализаций автомобилей на стоянках. А для приезжих единственным неудобством, пожалуй, остаются периодические выбросы комбината, к «аромату» которых привыкнуть сложно даже «химически закаленным» ангарчанам. А если ветер «неправильный», то запахи может доносить даже до горнолыжных трасс.

Кроме того, через Байкальск проходит федеральная трасса, по которой идет транзитный транспорт и пролетают перегонщики. Причем последних становится меньше, но и до того никаких серьезных эксцессов в связи с близостью трассы не отмечалось. Байкальск зажат между озером и горами, а это не дает почвы для разгула криминала. Ни пришлым, ни своим преступникам просто некуда «бежать». В общем, даже без ЦБК Байкальску стоило родиться, чтобы развивать здесь благодатную почву для горнолыжного курорта и прочих видов активного отдыха.

Трасса, город, БЦБК, выбросы в атмосферу, практически полное отсутствие преступности. Плюсы и минусы. Что перевешивает? Пожалуй, первое. Потому как с одной стороны Байкальска Байкал, с другой — горы, а на них... Нет, все же не зря в далеком 1992 году группа людей, кстати, под покровительством того самого целлюлозно-бумажного комбината, создала первую горнолыжную трассу. Не на пустом, конечно, месте, но те остатки ДЮСШ, которая существовала здесь еще с 1972 года, и основой-то считать нельзя. Так, заросшие бурьяном развалины. А теперь! Наверное, и не знали тогда энтузиасты, что через каких-то десять лет их детище приобретет едва ли не общероссийскую известность, по сути став сибирской Швейцарией.

Сейчас Байкальский горнолыжный комплекс можно назвать местом паломничества всей восточной части России. Впрочем, едут сюда и с Запада нашей страны, и из центра — из Москвы, Питера. Бывали гости даже из Сочи. Даже президент России Путин проводил в Байкальске свой отпуск. Приехал на три дня, а остался на неделю. Рассказывают, катался со всеми, с детьми фотографировался, людям в форме на горнолыжке присутствовать запретил. В общем, подал чиновникам пример. Они и до этого в Байкальск забредали, а теперь чуть ли не любимое место отдыха у многих из них стало. Хороший пример тоже заразителен.

Не обходится этот сибирский горнолыжный курорт и без иностранцев. Вот недавно приезжали австрийцы, где-то прослышавшие, что в нашей глухой провинции якобы есть некое подобие их горнолыжных альп. Ходили с открытыми ртами — говорят, ожидали увидеть покосившиеся избы и «удобства» на улице. А оно вон как вышло.

Одним словом, есть нам чем гордиться. Равно как и есть на что в горнолыжном центре посмотреть и, главное, чем заняться. Но мы пойдем в горы чуть позже, когда найдем, где остановиться, и пристроим машину.

УСТРАИВАЕМСЯ САМИ

С колес — сразу на лыжи

На туризме в цивилизованном мире строится экономика. У нас же на нем зарабатывают лишь непосредственно туристические комплексы да стихийно «тусующиеся» возле посещаемых туристами мест бабушки. Что поделать — не поняли важность этого бизнеса, да и менталитет, в котором под словом отдых понимается фольклорное «икра, водка, балалайка» еще не тот. Тем не менее ситуация меняется — в лучшую сторону. И пример Байкальска здесь весьма характерен.

Несмотря на то что горнолыжному комплексу уже 13 лет, инфраструктура его только формируется. К примеру, мест для жительства определенно не хватает. Хотя если хорошо поискать... имеются гостиница «Байкал» и профилакторий на территории горнолыжного комплекса, к нему самому и относящиеся. Мест там в общей сложности под двести, но просто так туда не попадешь — надо бронировать. Лучше за две-три недели, в крайнем случае, за неделю. А то устроиться определенно не удастся. Особенно в конце февраля — начале марта. По крайней мере, в гостинице нам сказали, что номера на весь первый месяц весны забиты от и до. Еще сложнее дела обстоят в праздники. К примеру, в последний Новый год горнолыжный комплект посетило более тысячи человек. Хорошо хоть, что в пяти километрах от Байкальска находится село Утулик, с его Юкосовской базой отдыха. Правда, работает последняя только с четверга до понедельника (не включительно). Зато оттуда к горнолыжке ходит автобус.

Впрочем, даже турбаза Утулик не спасает положение вещей. Спасибо местным жительницам, которые в ожидании туристов пасутся возле той же гостиницы. Похоже, именно на них ложится основная нагрузка по приему и устройству приезжих.

Ну а как с ценами? Было бы наивным предполагать, что на курорте, каким без сомнения уже стал Байкальск, они приятно удивят своими мизерными размерами. Цены удивляют, наоборот, размерами отнюдь не маленькими. Чтобы разместиться в гостинице, придется заплатить минимум 250 рублей. И довольствоваться при этом общими с соседним номером санузлом и душем. А также отсутствием телевизора, холодильника и телефона. Стоимость, надо сказать, на уровне Иркутска или какого другого областного-краевого центра.

С другой стороны, людям с деньгами можно определиться в гостиничные люксы или полулюксы. А то и в одноместный профилакторский люкс, где прошлой зимой жил Путин. Номер, кстати, открыт для всех желающих. Как нездоровая ценовая альтернатива — размещение на турбазе в Утулике. Стоимость койко-места в двухместных номерах 520 и 635 рублей. Правда, с двухразовым питанием. Кстати, номера в Утулике тоже лучше забронировать заранее.

Ну и, наконец, расположиться можно на квартирах. Естественно, никаких квартирных агентств в Байкальске нет. Как уже говорилось выше, отдыхающих либо подстерегут у гостиницы, либо в самой гостинице администратор даст телефон человека, предлагающего жилье. Трата на последнее в этом случае будет самая оптимальная. Потому как за минимум средств можно получить максимум удобств. А можно существенно на всем сэкономить. Например, пожилая женщина, встреченная нами на территории горнолыжного комплекса, предлагала семь мест в одноэтажном деревянном доме в Утулике: всего по «сотке» с человека (при условии, что человек будет шесть-семь). Дешево! Но — удобства во дворе.

В самом же Байкальске стоимость одно-, двухкомнатной квартиры — 200-300 рублей с человека. При этом турист получает все, что находится в квартире. Так как мы приехали не в сезон (все-таки в январе в тех местах стоят самые морозные деньки), то с легкостью сняли однокомнатную за двести с носа. Причем хозяйка, отдав нам ключи, с нехитрыми пожитками ушла в соседний дом — к знакомой. Таким образом в Байкальске зарабатывают учителя, другие бюджетники, а также пенсионеры. Хорошо от этого всем. Первые получают деньги, вторые — телефон (если он есть), телевизор, холодильник и все-все, что присутствует в квартире. У нас даже свежее постельное белье имелось. Класс! Тут следует отметить, что бывает, когда туристы либо приобретают в Байкальске квартиры, либо снимают на весь зимний сезон.

УСТРАИВАЕМ МАШИНУ

Второй по значимости вопрос, который надо решить туристу, приехав на место отдыха — это куда пристроить машину. В Байкальске он стоит особенно актуально, потому как редкий отдыхающий добирается до горнолыжки на электричке или автобусе. Подавляющее большинство предпочитает автомобиль. Стало быть должна существовать в городе соответствующая услуга. И она есть, только вот опять же по нашей провинциальной традиции слегка недоразвитая. В Байкальске три открытых холодных стоянки, цены на которых (см. табл.), в отличие от стоимости проживания, вполне приемлемые. Правда, в случае замерзания двигателя оживить его будет достаточно трудно — лишь на одной обнаружился так называемый пускач. А где тепловые пушки и тому подобные устройства, позволяющие разморозить умерший автомобиль? Нету.

Та же ситуация на стоянке возле профилактория, что входит в состав горнолыжного комплекса. Площадка на ней открыта и без спецсредства. А вот на турбазе «Утулик» стоянки нет вообще. Машины можно ставить прямо перед корпусами. Слава богу, территория на ночь закрывается. Впрочем, о грабежах или угонах беспокоиться не стоит. Уже упоминалось, что город Байкальск — тихий. Так что бояться надо только холодов. Между прочим, с ними можно реально бороться. На окраине города, в полутора километрах от центра имеется автотранспортное предприятие «Автовнештранспорт» с крытыми гаражами.

Официально после пожара на аналогичном предприятии в Култуке ставить частные машины там запретили. Но не официально все равно ставят. Правда, мало кто об этом знает, да и далековато, хоть и автобусы с маршрутками ходят. Зато автомобиль не на морозе, тем более, что сутки стоят всего «четвертак». Вместе с тем поражает то, как принимаются машины на постой. Без всяких документов, без бумажек с записью номера и марки. И при всем при этом необходимо оставлять ключ в замке зажигания (что вы хотите — противопожарная безопасность). А наутро приходишь и берешь свою машину. Сторож даже не удосуживается взглянуть на документы. С таким же успехом можно взять и чужую.

Городской альтернативой «Автовнештранспорту» служит теплый бокс при СТО «Лева-Сервис». Но входит в него только четыре машины и стоит эта услуга 70 рублей. Зато указанная СТО находится прямо в центре города. Кстати, недалеко от нее располагается одна из стоянок, с которой автомобили иногда притаскивают в «Леву-сервис». В последнем примерно за 200 рублей берутся оживить умершую машину.

Еще одно место, куда туристу можно приткнуть свой автомобиль — гаражи местных жителей. Стоимость суток — сто рублей. Правда, гараж еще надо найти. Где? Определенно неизвестно, но можно поговорить с таксистами, которые толкутся на площади рядом со зданием администрации и возле торгового центра, а также обязательно с гаишниками. Между прочим, некоторые завсегдатаи горнолыжники приобретают в Байкальске гаражи. Чтобы уж совсем не суетиться по поводу автомобиля.

Мнения

А вы почему ездите в Байкальск?

Олег из Ангарска: — Приезжаю сюда уже четвертый раз и всегда остаюсь доволен. Подъемники, трассы, отношение сотрудников — все на высшем уровне. В этот вот друга привез. Он буквально в шоке — говорит, такого сервиса не ожидал. Так что в плане зимнего активного отдыха Байкальская горнолыжка вне конкуренции.

Ксюша из Байкальска: — Я катаюсь здесь практически каждые выходные. Нравится? Естественно, нравится. Тем более, от города недалеко, лыжи свои. А вообще-то наша горнолыжка развивается, трассы новые появляются, подъемники. Так что приезжайте, мы всем рады.

Дабы добить автомобильную тему, упомянем и другие аспекты, связанные с машиной. Итак, начнем с решения проблем, которые могут возникнуть во время отдыха в Байкальске.

К сожалению, в городе нет ни одной СТО, которая бы располагала диагностическим оборудованием. Даже «Лева-Сервис», понравившийся и чистотой, и набором предлагаемых услуг, его не имеет. Что говорить про сервисы иные, часть из которых напоминает элементарные гаражные мастерские. Из всего этого следует, что определить неисправность, будучи в Байкальске, весьма и весьма проблематично. Равно как и приобрести нужную запчасть. Последнее касается только владельцев «японок», потому как на них присутствуют лишь расходные материалы в числе фильтров да ремней — приводных и ГРМ. Плюс есть неплохой ассортимент масел и других технических жидкостей. Имеются аккумуляторы. И все. Остальное только на заказ. Зато уж для обладателей отечественных машин в Байкальске настоящее раздолье. Есть, как говорится, все. От мелочи до некоторых агрегатов в сборе. Впрочем, не думаем, что туристы, приехавшие на отдых, вздумают заниматься переборкой двигателя или КП. А вот мелкая реанимация понадобиться может. Ее-то как раз вам никто и не предоставит. Подобный факт трудно поддается объяснению. Ведь и перегонщики по трассе едут, и в самом Байкальске «японок» едва ли не больше, чем отечественных машин. В конце концов, среди приезжих на наших авто единицы.

Аналогичная ситуация с эвакуаторами. Единственный официальный — УАЗ с тележкой — находится в Слюдянке. В Байкальске же только частные японские грузовички с кранами. Выйти на них в случае чего можно через ГАИ.

С чем проблем в городе нет, так это с бензином. Совсем недавно рядом с Байкальском на трассе открылась Юкосовская АЗС. Цены там лишь слегка выше, чем в Иркутске.

И последнее. Не примите за наставление, но не отдавайте в залог за жилье водительские удостоверения. Часто байкальские гаишники останавливают приезжих, которые это уже сделали. К чему последующие разбирательства? Ведь отдыхать приехали.

Если оставив свой автомобиль на стоянке, вы решили воспользоваться общественным транспортом, то знайте, что в Байкальске четыре автобусных маршрута. Неплохую конкуренцию им составляют таксисты-частники, которые берут по пять рублей с человека при условии полной заполняемости машины. Причем за эти деньги они доставят вас в любую точку города и даже к горнолыжному комплексу. Есть в Байкальске и такси по вызову. Вот только ни телефон, ни место базирования этой службы нам обнаружить не удалось. Единственное, что удалось узнать, да и то лишь у местных жителей — это то, что стоимость проезда там существенно выше, чем у бармил.

РАЗВЛЕКАЕМСЯ

После лыжного слалома — в бассейн

Что делать после пяти вечера, когда закрывается горнолыжный комплекс? По старой русской традиции, пить или... Все же народ приезжает в Байкальск не просто отдыхать, но и в какой-то степени заниматься спортом. Поэтому предложим вам не просто развлечения, а активные развлечения. Начнем с катка, при котором есть прокат коньков и клюшек. Далее можно посетить бассейн, между прочим, с очень даже неплохой отделкой. К тому же в стоимость (40 рублей в час) входит сауна. А заодно тренажерный и игровой залы. Можно поиграть в настольный теннис. Одним словом, скучать вечером в Байкальске не придется. Не заскучают туристы и в Утулике. На базе отдыха имеется сауна, бильярд, выдаются лыжи (не горные — беговые). Впрочем, все эти вещи лишь дополняют горнолыжный комплекс. Давайте, наконец, посетим его.

Мы попали не в сезон. Несмотря на то что база начинает свою работу с выпадением первого снега и заканчивает тогда, когда оттепели до невозможности уродуют трассу, бархатным сезоном здесь считается конец февраля-март-начало апреля. Тогда и снег еще лежит, и морозов особых нет. Кстати, морозы для Байкальска вообще вещь редкая. Самый минимум — 25-30�С бывает чрезвычайно редко. Обычная дневная температура порядка -15-17�С. Это в декабре-январе. А в феврале-марте и того выше. Прибавим сюда довольно мягкий климат и тогда станет ясно, почему именно Байкальск без всяких натяжек можно назвать горнолыжным курортом. А уж если вспомнить, что тот район особенно щедр на снега...

В общем, не зря в Байкальске создан горнолыжный комплекс. Что же он из себя представляет? Во-первых, гору Соболиную (там, между прочим, встречаются соболи, да и не только они) с перепадом высот в 500 метров. На ней расположились все шесть трасс, прорубленных в лесу, и шесть буксировочных канатных дорог. Каждая трасса помимо официальной градации по сложности (зеленая, красная и черная — по мере усложнения), а заодно с ними и особо полюбившиеся горнолыжникам повороты, имеют неформальные названия вроде Баунти, Твикс, Доллар. Общая протяженность всех трасс 15 километров, а длина самой протяженной трассы равняется 2100 метрам. В общем, есть где разгуляться. Да и поучиться тоже. Три из шести склонов предназначены для обучения под руководством восьми инструкторов. Там же могут кататься не чувствующие особой уверенности в себе отдыхающие. Ну, а все остальные добро пожаловать на три оставшиеся трассы, одна из которых — черная — для самых что ни на есть отмороженных, потому как на ней и стоять-то прямо не удается. Да к тому же трамплинов полно. По такой ездят редко, но все же ездят. Мы видели, как один «беспредельщик» на приличной скорости просвистел мимо.

Не забудьте полис !

Насколько травматичен и вообще опасен тот вид спорта, который культивируется в Байкальске? Такой вопрос мы задали одному из врачей Байкальской городской больницы.

— Горнолыжный спорт довольно-таки опасен. По крайней мере, к нам туристов с вывихами и переломами привозят очень часто. Гораздо чаще, чем местных жителей с аналогичными травмами. Бывают даже смертельные случаи. Вот недавно парень, спускаясь по склону, врезался в дерево. Мы его не спасли. Нередки у нас и дети. Ведь катаются наравне со взрослыми. Правда, кого нет вовсе, так это пьяных. Все пострадавшие трезвые. Отсюда вывод — не рассчитывают своих сил. Встречаются и вообще едва ли не анекдотичные случаи, если бы не были они так обидны. Однажды доставили парня с переломом ноги. Оказалось, он приехал из Сочи и в первый же день неудачно упал. В общем, травм хватает — в среднем по две за смену. Кстати, мы обслуживаем по медицинскому полису, но многие его почему-то с собой не берут. Таким приходится платить. Поэтому просьба — не забывайте полис.

А вообще-то горнолыжку посещают все — и пожилые дамы со своими кавалерами, и девчонки-пацаны в возрасте пяти-шести лет, и профи, способные развивать 120-140 км/ч, и дилетанты, по несколько раз падающие на спуске. В общем, все.

Приток туристов на горнолыжку просто небывалый. Самый минимум, в выходные дни — 150-180 машин на стоянке горнолыжного комплекса. Максимум никто не считал, но, говорят, были деньки, когда на площадке не было места. Почему люди тянутся в Байкальск? Разгадка такой популярности, помимо элементарного желания людей покататься, кроется, пожалуй, в отношении руководства к организации самого процесса катания. К примеру, каждый день после закрытия комплекса на склоны выходят два ра-трака немецкой фирмы Kassbohrer. По-нашему это снегоуплотнительная машина. И уплотняют, уплотняют, создавая оптимальное снежное покрытие. Оказывается, это не так-то просто.

Или взять стоянку. Везде натыканы камеры, ходит охрана. Когда мы отъезжали, один из охранников подошел и как бы невзначай наблюдал, не заденем ли рядом стоящие машины. Оттого и не процветает там внутрисалонное воровство. Правда, редко, но бывает, что умыкнут лыжи либо сноуборд, легкомысленно оставленные рядом с автомобилем.

Поэтому-то валом валит народ на байкальскую горнолыжку.

Причем многие давно стали завсегдатаями. Ну, а тем, кто не был там ни разу, мы предлагаем таблицу с ценами. Как видите, они отнюдь не низкие. Что поделать — работа одних ра-траков только чего стоит. Так или иначе, но давайте прикинем, во сколько обойдется катание с 10 до 14 часов в выходной или праздничный день. Итак, подъемник стоит 300 рублей, горнолыжный инвентарь в составе лыж, ботинок и палок, стоит от 150 до 500 руб. (возьмем те же 300 руб.), плюс очки (100 руб.) и шлем (тоже 100 руб.), который в некоторых ситуациях может ой как помочь. Получается 800 рублей. Конечно, мы взяли по максимуму (тот же шлем или очки понадобятся далеко не всем), но расклад цен именно такой. В общем, решайте — кататься или не кататься. Но, говорят, тот, кто попробовал это однажды, «подседает» навсегда.

Василий ЛАРИН, Максим МАРКИН

Источник

Читать полностью