15 апреля 2024
Краеведение
строительство 2-го пути. 1911-1916 гг.
СТРОИТЕЛЬСТВО 2-го ПУТИ - 1911-1916 гг.
Для ускорения строительства 2-го пути первоначально предполагалось
изменить расписание поездов, чтобы движение производилось только в ночное
время, но от этого варианта пришлось отказаться - железные дороги Китая
и Европейской России не пожелали подстраиваться под режим строительства
на КБЖД, которое было расчитано на два года.
В 1911 г. строительство 2-го пути на участке Байкал-Култук было оценено
на сумму 14 534 190 рублей и на начало строительных работ Императором Николаем-II
было выделено 200 000 рублей. Работы по сооружению 2-го пути предполагалось
начать с 1 апреля 1911 г., а закончить к осени 1914 г.
Начальником работ по постройке 2-го пути на всей Кругобайкальской
железной дороге до 1914 г. был инженер Ф.И.Кнорринг, позже, по болезни
он был освобожден от должности и на его место был назначен инженер Н.С.Зурабов,
состоявший в то же время Начальником Забайкальской железной дороги. Вторым
заместителем Начальника работ был утвержден инженер Путей сообщения - А.Ф.Газе.
Так как, в условиях высокой сейсмичности байкальской котловины, этот
участок дороги поддвержен скальным обвалам, а также из-за производства
строительных работ при действующей железной дороге, руководство вынуждено
было увеличить штат строительных и ремонтных артелей с введением новых
должностей: сопровождающих вагонетки и дрезины, сигналистов, пилотов и
наблюдающих за безопасностью движения, предотвращения и ликвидации обвалов.
Вместо предполагаемого первоначально срока окончания строительства
- в 1914 г., второй путь был сдан в эксплуатацию 1 октября 1915 г., а с
9 декабря этого же года - передан в ведение Забайкальской железной дороги.
Срыв первоначальных сроков произошел по нескольким причинам: сокращение
кредитов в 1914-1915 гг.; усиление воинского движения, почти полностью
прекратившее движение по существующему пути рабочих поездов и ограниченная
возможность проведения взрывных работ; невозможность прекращения или осуществления
перерыва в дневном движении поездов.
Строительство Кругобайкальской железной дороги можно было считать завершенным.
Второй период строительства отразился на общем облике дороги следующим
образом - кроме природного камня, при возведении инженерных сооружений
(водопропускные сооружения, галереи, подпорные и берегоукрепительные стенки)
активно стал использоваться железобетон - новый материал для того времени;
большее внимание было уделено станциям и поселкам, их планировке и внешнему
виду - архитектура была уже выполнена в стиле "модерн МПС", причем, в этот
период, кроме типовых, разрабатывались и применялись в строительстве индивидуальные
проекты. Это, в основном, жилые дома для начальников участков и дистанций,
которые значительно разнообразили застройку станций и поселков (Байкал,
Уланово, Маритуй, Култук, Слюдянка). На участке дороги Байкал-Слюдянка
было образовано 10 остановочных пунктов - станции и разъезды с жилыми поселками
при них: р.Лиственичный, р.Толстый, ст.Хвойная, р.Пономаревка, ст.Маритуй,
р.Бакланий, ст.Шарыжалгай, р.Хабартуй, ст.Култук, ст.Слюдянка.
Читать полностью
просмотров: 836