| Фотогалереи |
|
Иркутск день за днем
Хотите заглянуть в самые укромные уголки Иркутска? Или
посмотреть на город с высоты птичьего полета?
Каждый день здесь Вас ждет новая фотография.
|
 |
|
Иркутяне
Жители, гости, просто проезжие.
|
|
|
Байкал
Хрустальная вода и черный мрак глубин, бездонное небо и свинцовые облака, настоенный на травах жар долин и белые шапки горных вершин.
|
|
|
Кругобайкалка день за днем
Кругобайкальская железная дорога, Байкал, горы, окружающие озеро, люди, живущие на его берегах, памятники природы, архитектуры и многое другое.
|
|
|
Песнь красоты Байкала
C этой минуты Вы вступили в необычный мир: на нашей планете он единственный
в своем роде. Все, что Вы увидете здесь - это лишь малая часть
того необьятного и великого пространства воды, овеянного легендами, которое
мы называем Байкалом.
|
|
История и архитектура
|
|
|
Кругобайкальская железная дорога
Удивительное место есть на берегу озера Байкал - одноколейная тупиковая
железная дорога, в народе называемая "Кругобайкалка". Место, где спокойную
и размеренную жизнь нарушают только проезжающий два раза в сутки поезд
в три вагона, да компании туристов.
|
|
Полезности
|
|
Температура в Иркутске
Загляните сюда перед тем, как выйти на улицу. А вдруг там уже зима!
|
| |
|
|
1956-..... гг. деградация дороги
ДЕГРАДАЦИЯ ДОРОГИ - 1956 г......?
В 1956 г. при строительстве Иркутской ГЭС на реке Ангара, был затоплен
котлован, под водой скрылась Иркутск-Байкальская железнодорожная ветка,
проходящая по речному берегу от станции Иркутск до станции Байкал. По горам
от Иркутска до Слюдянки была построена новая электрофицированная железная
дорога - Транссиб.
Кругобайкальская железная дорога стала тупиковой. Она потеряла свою
стратегическую важность. С тоннелей и мостов сняли охрану. Постепенно стали
уезжать люди, а дома, как правило, разбирали и вывозили на другие участки
действующей железной дороги. В виду того, что уже не было необходимости
в больших грузоперевозках, разобрали один путь, оставив одну колею, в том
числе и на разъездах; разъездные пути осталисть только на станциях Байкал,
Маритуй и в Култуке, а участок Слюдянка-Мысовая вошел в состав действующей
Восточно-Сибирской железной дороги.
1956-1975 гг. можно считать годами затишья на дороге. Но все же жизнь
на "Кругобайкалке" еще теплилась - не все уехали, по дороге ходил паровоз,
а позже тепловоз, связывающий заброшенный участок с "большой землей" (сообщением
- Слюдянка-Култук-Байкал). Только к концу 1970-х началу 1980-х гг. эту
территорию стали осваивать туристы.
В 1980-1990-х гг. произведена реконструкция пути. Постоянно проводятся
работы по укреплению полотна дороги. На территории КБЖД разворачиваются
научные базы Иркутского универсистета, Академии наук: на 106 км - база
института ядерных исследований; на 119-120 км в Маритуе - место практик
студентов биологического факультета ИГУ.
В 1990-х гг. начинается новое - туристическое, профессиональное освоение
дороги. На 79, 98, 102 км организовываются туристические базы Коммерческого
центра ВСЖД (позднее "Центр экономического развития"). На 80 км - научно-исследовательская
экспериментальная база ЦСН.
просмотров: 810
производство работ
Дальше...
Строительство тоннелей
Дальше...
каторжники
Дальше...
строительство 2-го пути. 1911-1916 гг.
Дальше...
дополнительные изыскания для прокладки 2-го пути. 1908-1910-е гг.
Дальше...
строительство 1-го пути. 1902-1905 гг.
Дальше...
1917-1950-е гг.- активная эксплуатация и развитие станций и жилых поселков
Дальше...
Изыскания в районе оз. Байкал для определения возможного направления железнодорожной линии - 1895-1901 гг.
Дальше...
История
Дальше...
|
| |
|
