baikalarea.ru
О сайте | Иркутск  | Байкал | Прибайкалье | Кругобайкалка | Сибирь | Краеведение | Туризм | История | Иркутский мост |
Бабр
 Фотогалереи
Иркутск день за днем
Иркутск день за днем
Хотите заглянуть в самые укромные уголки Иркутска? Или посмотреть на город с высоты птичьего полета? Каждый день здесь Вас ждет новая фотография.

Иркутяне
Иркутяне
Жители, гости, просто проезжие.

Байкал
Байкал
Хрустальная вода и черный мрак глубин, бездонное небо и свинцовые облака, настоенный на травах жар долин и белые шапки горных вершин.

Кругобайкалка день за днем
Кругобайкалка день за днем
Кругобайкальская железная дорога, Байкал, горы, окружающие озеро, люди, живущие на его берегах, памятники природы, архитектуры и многое другое.

Песнь красоты Байкала
Песнь красоты Байкала
C этой минуты Вы вступили в необычный мир: на нашей планете он единственный в своем роде. Все, что Вы увидете здесь - это лишь малая часть того необьятного и великого пространства воды, овеянного легендами, которое мы называем Байкалом.

 История и архитектура
Кругобайкальская железная дорога
Кругобайкальская железная дорога
Удивительное место есть на берегу озера Байкал - одноколейная тупиковая железная дорога, в народе называемая "Кругобайкалка". Место, где спокойную и размеренную жизнь нарушают только проезжающий два раза в сутки поезд в три вагона, да компании туристов.

 Полезности
Температура в центре г. Иркутска
Температура в Иркутске
Загляните сюда перед тем, как выйти на улицу. А вдруг там уже зима!

 



Основные положения генерального плана г. Иркутска



«Генеральный план г. Иркутска» разработан ОАО «Иркутскгражданпроект» по заказу администрации г. Иркутска в соответствии с заданием на проектирование, согласованным губернатором Иркутской области, Главой администрации Иркутского района и утвержденным Мэром города Иркутска. Разработка генерального плана велась с 2001 по 2006 год в две стадии. В 2003 г. была разработана Концепция генерального плана, которая прошла общественные обсуждения и была утверждена решением городской Думы от 09.04.2004 г. № 003-20-440544/4., а в 2006году разработка генерального плана города была завершена. В составе данного проекта в соответствии с Заданием, согласованным с Министерством культуры РФ, разработан Проект зон охраны памятников истории и культуры г. Иркутска. Проект разработан в электронном виде, как геоинформационная система, в качестве топографической основы использована топосъемка масштабов 1:10 000, 1:25 000 в цифровом виде (ВСАГП), а также космический снимок по состоянию на июнь 2001 г. Помимо авторского коллектива института «Ирутскгражданпроект», в разработке проекта на разных стадиях принимали участие специалисты Российской академии архитектуры и строительных наук и ЦНИИП Градостроительства (г. Москва), НПИ пространственного планирования «ЭНКО» (г. Санкт Петербург), а также Института географии им. В.Б. Сочавы СО РАН, Института земной коры СО РАН, Иркутского государственного медицинского университета, Иркутского филиала Сибирского ЭНТЦ «СибВНИПИэнергопром», ОАО «Иркутский Промстройпроект», Центра по сохранению историко-культурного наследия администрации Иркутской области и Управления по охране окружающей среды и экологической безопасности комитета ЖКХ администрации г. Иркутска. Разработка Концепция генерального плана велась в рамках экспертного сопровождения со стороны Главгосэкспертизы России. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ ГОРОДА Положение в системе расселения Город Иркутск является столицей одного из наиболее важных по своему экономическому и геополитическому значению регионов Сибири. Ключевыми факторами его развития являются его выгодное транспортно-географическое положение и функции областной столицы. Иркутск является крупнейшим городом, административным центром области и выполняет в отношении всего региона функции административного управления и культурно-бытового обслуживания. В настоящее время ему подчинены 8 городских округов и 27 муниципальных районов. Муниципальное образование «Город Иркутск» получило статус городского округа в соответствии с Законом Иркутской области № 88-оз от 16.12.2004 г. В соответствии с результатами референдума 2005 г. Иркутская область и Усть-Ордынский Бурятский автономный округ с 01.01.2008 г. объединяются в один субъект Российской Федерации – Иркутскую область. Усть-Ордынский Бурятский автономный округ включает 6 муниципальных районов. Иркутск выполняет функции центра систем расселения разного ранга: областной, групповой и низовой. В свою очередь, Иркутская областная система расселения является составной частью системы расселения Сибири. Вследствие больших расстояний, а также того, что освоение Сибири осуществлялось главным образом путем формирования отдельных очагов расселения, межрегиональные связи отличаются сравнительно низкой интенсивностью. Основные направления связей группируются вдоль главной планировочной оси – Транссибирской магистрали. В системе расселения Сибири Иркутск выполняет функции научного, образовательного и культурного центра. Являясь административным центром Иркутского муниципального района, город Иркутск осуществляет функции административного управления и культурно-бытового обслуживания в отношении населенных пунктов района, связи с которыми осуществляются по автомобильным дорогам. К настоящему времени в связи с укреплением и расширением социальных и инфраструктурных связей между городами юга области встал вопрос об организационном оформлении агломерационного образования, в состав которого могут войти города Иркутск, Ангарск, Шелехов, ряд поселков городского типа, сельских населенных пунктов и прилегающие межселенные территории. Укреплению связей между населенными пунктами послужит строительство аэропорта «Иркутск-Новый» в пади Ключевая на территории Ангарского района, сооружение магистральной автомобильной дороги в обход гг. Иркутска и Шелехова, а также организация движения скоростного междугородного рельсового транспорта. Результатом целенаправленного развития агломерации могут быть: - формирование единой транспортной системы; - образование сопряженной городской инженерной инфраструктуры; - формирование единого социального пространства; - повышению эффективности использования трудовых ресурсов; - сокращение затрат времени на трудовые и культурно-бытовые поездки; - эффективное освоение межселенных территорий под жилую, общественную и производственную застройку; - оптимизация природоохранной деятельности и создание единого рекреационного пространства. Экономическая база развития города Являясь многофункциональным центром, исторически Иркутск формировался прежде всего как административный, торговый, транспортный и культурно-образовательный центр. В середине ХХ века город вступил в период ускоренной индустриализации, продолжавшейся до конца 80-х годов. В этот период промышленное производство играло ведущую роль в функциональной специализации города, однако в конце прошлого века тенденция его функционального развития стала постепенно перемещаться в традиционное русло. Численность промышленных, а также научных и проектных кадров за 1986-2001 гг. сократилась более чем в два раза, а их удельный вес к 2001 г. снизился соответственно до 25,9% и 7,1%. Крупнейшее градообразующее предприятие города в настоящее время и на перспективу - НПК «Иркут». Важнейшим предприятием транспортного комплекса, сохраняющим и развивающим своё значение, является Восточно-Сибирская железная дорога. Количество занятых в отраслях внешнего транспорта и связи, а также преподавательского и обслуживающего персонала высших и средних специальных учебных заведений сократилось незначительно. Строительный комплекс переживает период переформирования, связанный с появлением и развитием новых компаний-подрядчиков. Численность строительных кадров по сравнению с 1986 г. уменьшилась в 1,5 раза. Наибольшее развитие в Иркутске получили виды деятельности по обслуживанию рынка (оптовая торговля, посредничество, маркетинг, финансы, кредит и страхование), а также федеральные и региональные учреждения управления. Общая численность занятых в организациях и учреждениях управления и инфраструктуры внегородского значения за 1986-2001 гг. выросла в 1,5 раза, а их удельный вес – более чем вдвое. В советский период значительное развитие получили промышленные функции, К настоящему времени в отраслях, преимущественно обеспечивающих внешние функции города (транспорте и связи, управлении, здравоохранении, специальном образовании, финансах, обслуживании рынка) работает 47,5% общей численности занятых, а в промышленности – 15%. Таким образом, по составу функций Иркутск постепенно возвращается, на новом качественном уровне, к своему прежнему, до периода индустриализации, профилю многофункционального центра, и он сохраняется на обозримую перспективу. Население На протяжении почти всего ХХ века население г. Иркутска формировалось в условиях естественного прироста и механического притока, причем роль последнего постепенно снижалась. По завышенным официальным сведениям, к 1989 г. население Иркутска составило 626,1 тыс. чел. (по откорректированным позднее данным – 576,9 тыс. чел.). В конце 80-х годов было отмечено сокращение рождаемости, связанное с отдаленными последствиями Второй мировой войны и позднее усугубленное социально-экономической нестабильностью. Одновременно возросла смертность, и с 1992 г. естественный прирост населения сменился естественной убылью, а численность населения стала сокращаться. Правда, с 1994 г. естественная убыль компенсировалась механическим притоком населения, прежде всего из северных районов области и из стран ближнего зарубежья, и население Иркутска выросло к началу 1999 г. до 603,0 тыс. чел. Начиная с 1999 г. естественная убыль населения увеличилась, миграционный приток с 2001 г. сменился оттоком, в результате численность населения сократилась и к началу 2003 г. составила 593,4 тыс. чел., а к 2006 г. – 578,1 тыс. чел. постоянного населения. В динамике развития Иркутска все более отчетливо проявляются черты и проблемы, характерные для столичных городов. К ним относится все более возрастающая роль и численность непостоянного населения. К нему относятся как лица, проживающие в Иркутске без регистрации, так и работающие и учащиеся, постоянно проживающие за его пределами. В условиях регистрации сокращения численности постоянного населения ряд признаков свидетельствует о росте непостоянного населения. Так, сокращение численности постоянного населения не сопровождается адекватным сокращением численности зарегистрированных занятых, а рост объемов ввода жилья сопровождается сокращением численности занятых в строительстве. Вряд ли это можно объяснить только ростом производительности труда, скорее это связано с использованием незарегистрированной рабочей силы. Как и всякий крупный многофункциональный центр, Иркутск предоставляет широкий спектр возможностей для реализации личности, и в силу этого является привлекательным для мигрантов. Однако высокий уровень цен на жилье не позволяет людям со скромными стартовыми возможностями, прежде всего молодежи, закрепиться на постоянное жительство. Кроме того, непривлекательность ряда профессий для постоянного населения ведет к росту численности «гастарбайтеров». Все это ведет к опережающему росту численности непостоянного населения. Сходные процессы давно наблюдаются в столичных городах – прежде всего в Москве, а также в неофициальных столицах крупных регионов. Так, в Москве, по оценке НИиПИ Генплана, на 8,2-9 млн. чел. постоянного населения придется 2,6-3,2 млн. чел. временного, или 30-35% численности постоянного населения. Разумеется, в Иркутске это явление не имеет таких масштабов, но тенденция существует. В то же время для градостроительного проектирования представляется недостаточным ориентироваться только на постоянное население. Временное население пользуется, хотя и в меньшем объеме, всей городской инфраструктурой – жилищной, транспортной, инженерной, культурно-бытовой. С учетом этого фактора, несмотря на тенденцию сокращения постоянного населения, представляется обоснованным ориентироваться на прогнозную численность населения, утвержденную Концепцией генерального плана – 600 тыс. чел. на I очередь строительства (2010 г.) и 620 тыс. чел. – на расчетный срок (2020 г.). Предполагается, что естественная убыль населения будет компенсироваться за счет миграционного притока как постоянного, так и временного населения. Современное состояние Территория Иркутска в границах городского округа составляет 27,7 тыс. га. Городской застройкой занято 11,95 тыс. га, что составляет 43,1% всех городских земель. Значительную территорию занимают леса (6,35 тыс. га, или 22,9%), водные пространства (2,87 тыс. га, или 10,4%), луга и пойменные территории (4,26 тыс. га, или 15,4%). На селитебные территории в общем объеме земельного фонда города приходится 8,36 тыс. га, или 30,2%. В границах города большая часть селитебных территорий занята некапитальной низкоплотной жилой застройкой, в основном имеющей высокий уровень физического износа. Значительные площади приходятся на промышленные и коммунально-складские объекты, зачастую занимающие самые ответственные в градостроительном плане территории. При большой площади рекреационных территорий в границах городской черты в городе недостаточно зеленых насаждений общего пользования в границах селитебной зоны, удобных для посещения горожанами - парков, садов, скверов. К настоящему времени в городе сформировалось пять крупных промышленных зон - Северная, Жилкинская, Мельниковская, Маратовская, Восточная. В них входит около 500 различных предприятий, баз, складов, гаражей и других объектов общей территорией около 2 тыс. га. По своему составу и отраслевому профилю промышленные зоны неоднородны. Большинство из них отличаются стихийностью размещения предприятий; отсутствием планировочной и функциональной организации; неэффективностью использования территориальных ресурсов. По данным БТИ и ГАСН, жилищный фонд города на ту же дату составил 10 738,4 тыс. м2 общей площади квартир. Средняя обеспеченность общей площадью одного жителя города – 18,1 м2. Комплексный градостроительный анализ современного состояния Иркутска позволил выявить основные проблемы функционирования и развития города. Одной из важнейших проблем является неэффективное использование территории. Свободных площадок под жилищно-гражданское строительство в границах города недостаточно, освоение многих из них сдерживается необходимостью проведения дорогостоящих мероприятий по инженерной подготовке и защите. В то же время значительная часть селитебной территории занята массивами низкоплотной жилой неблагоустроенной застройки. Обширные производственные зоны не упорядочены, зачастую размещаются смежно с жилой застройкой без необходимых санитарных разрывов. Много различных по размеру участков промышленно-коммунального назначения и неиспользуемых территорий располагаются в селитебной зоне, резко ухудшая качество городской среды. Большую сложность представляет решение экологических проблем города. Наблюдается загрязнение воздушного бассейна выбросами транспорта и промышленных объектов, актуальны проблемы очистки поверхностных стоков и водоемов, санитарной очистки города (удаления бытовых и промышленных отходов). Сложная экологическая обстановка является одним из факторов роста заболеваемости населения. К функциональным проблемам Иркутска относится отставание транспортной инфраструктуры от требований времени. Улично-дорожная сеть, как по плотности, так и по пропускной способности не соответствует резко возросшему уровню автомобилизации. К недостаткам транспортной системы относятся неудовлетворительные связи южной и северной частей города, транзитные потоки транспорта, в том числе и грузового, проходящие через центр города и жилые районы. Качество жизни горожан снижает недостаток учреждений культурно-бытового обслуживания и низкий уровень озеленения, особенно в центральной части города и в границах жилых районов. Отдельную комплексную проблему представляет сохранение в пределах города аэропорта, эксплуатация которого ведет к сверхнормативному шумовому загрязнению значительной части городских территорий. Перечисленные проблемы представляются узловыми; градостроительные подходы к их решению предлагаются в рамках генерального плана. АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ Планировочная структура и проектное зонирование территории В основу Генерального плана г. Иркутска положены идеи, преемственные по отношению к ранее заложенным направлениям развития города. Они заключаются в четком функциональном зонировании территорий с компактной селитебной зоной и упорядоченными промышленными районами, максимальном использовании внутренних территориальных резервов для нового строительства. Предусматриваются создание развитой зоны отдыха вдоль рек Ангары, Иркута, Ушаковки и на территориях прилегающих к городу лесных массивов, а также приоритетность экологического подхода при решении планировочных задач и обеспечении экологически безопасного развития города. Генеральным планом предлагается сохранение и развитие исторически сложившейся структуры города, развитие компонентов планировочной структуры на основе урбанизированного и природного каркасов города. Проектное решение генерального плана содержит градостроительное зонирование, направленное на оптимизацию использования городской территории, обеспечение комфортного проживания жителей города, создание современной социальной, транспортной и инженерной инфраструктуры. Предусмотрено формирование функциональных зон в соответствии с Градостроительным Кодексом РФ – жилых, общественно-деловых, природно-рекреационных, производственно-деловых, транспортных, зон инженерных сооружений, перспективного градостроительного развития.. Данные о видах использования территорий установленных зон и об ограничениях на их использование включаются в правила застройки. Реконструкция и развитие территорий жилой застройки Реконструкция существующих селитебных территорий, занятых ветхим, малоценным жилищным фондом, предусматривается преимущественно за счет застройки переменной этажности (от 3 до 9 этажей) с сохранением существующей планировочной структуры. Реконструкция территорий, значимых в градостроительном отношении, прежде всего микрорайона Парковый, а также реконструкция северной части Свердловского округа на территории, освобождаемой при сносе некапитального жилого фонда, планируется осуществить путем формирования урбанизированной многоэтажной застройки. Новое строительство на свободных площадках предусматривается как в многоэтажном так и в малоэтажном блокированном и усадебном исполнении. Реконструкция и развитие жилых территорий базируется на следующих основных принципах: - осуществление строительства разнообразных типов жилых домов для различных социальных групп населения; - использование внутренних территориальных ресурсов селитебных территорий – реконструкция территорий, занятых ветхим фондом, устройство мансард, пристроек, выборочное уплотнение застройки; - резервирование площадок для перспективного жилищного строительства на прибрежных территориях Иркутска-II, пойменных территориях р. Иркут (Жилкино), территорий, освобождающихся при выносе предприятий коммунального и производственного назначения на прибрежных территориях р. Ангары (Марата) и территорий, занятых в настоящее время участком аэропорта; - дальнейшее развитие индивидуального жилищного строительства. Генеральным планом предусматривается сохранение некоторых районов усадебной застройки (в Ново-Ленино, предместьях Марата, Радищево, Рабочее, п. Боково). Намечается I этап реконструкции застроенных территорий поймы р. Иркут, района Жилкино - поселков Горького, Кирова, Релка, расположенных в зоне высокого риска затопления паводками 1% обеспеченности - инженерная подготовка и защита от затопления и подтопления. Предусматриваются следующие мероприятия инженерной защиты: - строительство магистралей непрерывного и регулируемого движения, предусмотренных транспортной схемой и выполняющих роль дамб обвалования; - производство дренажных работ и сохранение коридора водоотводных сооружений; - планировка и подсыпка территории. Правобережный административный округ Планировочная структура Правобережного округа включает крупные планировочные районы: предместье Марата, предместье Рабочее, центральную историческую часть города. В предместье Марата предусматривается завершение микрорайона Топкинский как многоэтажным жильем и жильем средней этажности, так и усадебной застройкой. Резервируются территории между улицами Сурнова и Рабочего штаба, сегодня занятые мелкими предприятиями разного направления, под перспективную жилую и общественно- деловую зону. Основные планировочные оси формируются городскими магистралями Сурнова, Рабочего штаба, Баррикад, здесь сосредоточены основные объемы реконструкции существующего жилищного фонда с его частичной заменой и новым строительством на освободившихся территориях и территориях выносимых предприятий коммунального и производственного назначения. Сохраняются крупные массивы индивидуального жилищного строительства в предместьях Марата и Рабочее, развиваются поселки индивидуального жилищного строительства в пади Каштак, Пади Топка, п. Славный. Жилищно-гражданское строительство в центральной исторической зоне направлено на выполнение функций современного центра административной и деловой жизни города и области при сохранении и активном включении в эти функции объектов исторического наследия. К основным мероприятиям по реконструкции центральной части города отнесены: - комплексная реконструкция и организация транспортного и пешеходного движения в районе Центрального рынка; - вынос из центральной части крупных рынков уличной и мелкооптовой торговли; - создание зон ограничений для транспорта (зона исторического ядра и рекреационные территории вдоль р. Ангары); - выборочное уплотнение жилой среды, реконструкция зданий (надстройка этажей, устройство мансард, пристроек, использование нижних этажей зданий под обслуживающие функции); - вынос транзитного и грузового движения из центра, размещение системы автостоянок в центральной части и многоэтажных гаражных комплексов на периферии центра; - формирование на предмостной площади градостроительного ансамбля со стороны старого Ангарского моста; - вынос экологически вредных предприятий из центральной зоны (дрожжевого завода, хлебокомбината, литейного производства на территории ИЗТМ). Всего в Правобережном административном округе размещается 614,0 тыс. м2 общей площади нового жилищного строительства при сносе 165,9 тыс. м2 общей площади, в основном ветхого жилищного фонда. Октябрьский административный округ Основная планировочная идея развития района - формирование его пространственного каркаса за счет пробивки улицы Седова (т. н. «Байкальского луча»), а также перспективной диагональной магистрали от территории аэропорта до Маратовской развязки, являющейся частью скоростного городского транспортного кольца, увязанного со строящимся мостом и плотиной ГЭС. Нагорная часть Октябрьского округа с уже сформировавшейся планировочной структурой застраивается за счет сноса малоценного некапитального жилого фонда, крупная площадка под комплексное строительство - микрорайон Парковый - также планируется к реализации на расчетный срок при сносе деревянной застройки. В створе нового Ангарского моста формируется крупный общественно-деловой центр. На расчетный срок генплана предусмотрен вынос с прибрежных территорий телецентра, имеющего значительную санитарно-защитную зону. Сооружение телебашни предлагается сохранить и придать ему другую функциональную направленность – коммерческо-развлекательную, что будет способствовать развитию потенциально больших для Иркутска возможностей для развития туризма. Значительное развитие получают прибрежные территории р. Ангары в районе бульвара Постышева и Лисихи за счет выноса территорий промышленного и коммунального назначения, упорядочения транспортной инфраструктуры района, формирования рекреационной зоны и набережной со стороны р. Ангары. При выносе аэропорта к концу расчетного срока генплана в границах города появляются свободные территории, которые резервируются как зона перспективного развития с преимущественно селитебной функцией. Крупным и градостроительно значимым планировочным элементом Октябрьского округа становится территория п-ова Чертугеевский, завершающая формирование «Байкальское луча» и на сегодня являющаяся одной из немногих перспективных свободных от застройки площадок города. На расчетный срок генплана предусмотрено начало освоения этого района. Всего в Октябрьском округе размещается 1 933,3 тыс. м2 общей площади нового строительства, снос составляет 210,7 тыс. м2. Свердловский административный округ В границах округа можно выделить ряд крупных планировочных зон: северную (Глазково и Студгородок), южную (Академгородок, м-ны Южный, Приморский, Юбилейный, поселки ГЭС) и западную (м-ны Университетский, Первомайский, Синюшина гора). Северная часть округа в соответствии с генпланом превращается в район масштабной реконструкции жилой застройки с размещением многоэтажных домов в объеме 470 тыс. м2 общей площади. Крупные площадки жилищного строительства размещаются в Глазково, где уже в настоящее время ведется жилищное строительство на реконструируемой территории. Предусматривается освоение свободных площадок в районе Студгородка на месте выносимого радиополя и на прибрежных территориях Академгородка. Район жилой застройки в южной части округа, восточнее микрорайона Юбилейный, упорядочивается с реконструкцией территории в районе ул. Якоби и ограничивается для дальнейшего территориального развития в связи с соседством с зоной охраны Ершовского водозабора. Проектом выносится режимный объект в районе существующего радиозавода, освободившаяся территория предназначена для размещения жилищного строительства. Всего в Свердловском округе размещается 2 011,8 тыс. м2 общей площади нового строительства, снос составляет 211,4 тыс.м2. Ленинский административный округ Территория округа сформирована двумя крупными жилыми районами - Ново-Ленино и Иркутск-II, разделенными крупным промышленным районом (Северным промузлом). Новое жилищное строительство концентрируется в структуре микрорайонов (VI, VII, VIII микрорайоны) в жилом районе Ново-Ленино, преимущественно на свободных от застройки территориях, что позволяет существенно снизить стоимость жилищного строительства. В VI, VII, VIII микрорайонах намечено размещение нового жилищного строительства общей площадью 465,8 тыс. м2. Сохраняются крупные территории индивидуальной жилой застройки в юго-западной части Ново-Ленино. На территории жилого района Иркутск-II предусмотрено выборочное строительство в границах многоэтажной застройки (улицы Ленинградская - Муравьева - М.Ульяновой - Полтавская), малоэтажная застройка размещается в юго-восточной части района (смежно с п. Боково). Формируется крупный поселок индивидуальной жилой застройки (п. Боково), на территориях требующей проведения мероприятий по инженерной подготовке. Следует отметить, что на территории Ленинского округа предлагается сохранить на расчетный срок генплана значительный объем существующей усадебной застройки и в небольшом объеме зарезервировать возможность ее замены на многоэтажную застройку на территориях, примыкающих к ул. Р.Люксембург, и в основном ветхой застройки - по ул. Красный путь. Всего в Ленинском округе размещается 1040,3 тыс. м2 общей площади нового строительства, снос составляет 114,5 тыс. м2. Генеральным планом предусмотрено за расчетный срок освоение, предполагающее коренную реконструкцию, территорий, ныне занятых низкоплотной неблагоустроенной и неупорядоченной усадебной застройкой - поймы р. Иркут, района Жилкино, поселков Горького, Кирова, Релка, расположенных в зоне высокого риска затопления паводками 1% обеспеченности. Генеральным планом предусмотрены следующие мероприятия инженерной защиты территории на расчетный срок генплана: - строительство магистралей непрерывного и регулируемого движения, предусмотренных транспортной схемой и выполняющих роль дамб обвалования; - производство дренажных работ; - планировка и подсыпка территории; - использование первых этажей зданий под общественные функции. Освоение на перспективу пойменных территорий, расположенных практически в географическом центре города, позволит разместить здесь многоэтажную высокоплотную застройку, которая обогатит силуэт города, обеспечит компактность застройки и существенно повысит эффективность использования городских территорий. Следует отметить, что предыдущим генеральным планом предусматривалось освоение, кроме вышеперечисленных площадок поймы, острова Кировский со строительством жилого района и общегородского центра. Генпланом предлагается осуществление на о. Кировский только регулируемой рекреационной деятельности, с включением его в структуру озелененных территорий города, с размещением спортивных сооружений, так как на зону затопления 1% обеспеченности р. Иркут накладывается аналогичная зона затопления р. Ангары, а скорость течения паводковых вод ставит под сомнение эффективность инженерной защиты данной территории. Развитие системы общественных центров Система обслуживания Иркутска формируется исходя из выполнения городом функций административного, культурного, научного, образовательного, коммерческо-делового центра. Здесь сосредоточены уникальные комплексы учреждений обслуживания: областные, административно- деловые, учебные, научно-исследовательские и проектные учреждения, специализированные медицинские центры, театры, киноконцертные залы, спортивные сооружения, крупные торговые центры. Система общественных центров является одной из важнейших функциональных систем города, обеспечивающих его структурное единство и композиционную целостность. Она включает в себя наиболее градостроительно значимые ансамбли и территории города. Проектным решением предусмотрены формирование центров, включающие объекты общегородского и районного значения в каждом административном округе. Правобережный округ. Центральная историческая часть города оставляет за собой функции главного административно-делового и общественно культурного центра, занимающего большую часть центрального района города с исторически сложившимся ядром. Наметившаяся к настоящему времени и активно развивающаяся тенденция развития общественных функций, поглощающих первые этажи зданий по улицам К.Маркса, Ленина, Урицкого, Чехова, Литвинова, а также перепрофилирования бывших производственных цехов под крупные торговые центры ( Крупный уже сформировавшийся центр «Фортуна» получает свое развитие за счет выноса литейного производства с бывшей территории ИЗТМ, эта территория предусмотрена частично под размещение жилья, предусмотрено восстановление сохранившейся части «интендантского парка» и развитие на этой территории культурных, досуговых и спортивных функций. Крупная общественная зона предусмотрена в предместье Марата на набережной Сурнова, которая обеспечивает этот район объектами досуга и спорта Из крупных объектов обслуживания, размещаемых в Правобережной части города помимо торговых площадей, предусмотрены гостиницы, киноконцертные залы, выставочные комплексы, спортивные залы, офисные помещения. Октябрьский округ. В общую систему центров городского значения включается общественный центр по правому берегу р. Ангары в створе нового моста, очень значимая в градостроительном отношении территория, где проектом предлагается развитие административных деловых, финансовых функций. В единой пространственной увязке с культурным центром, рекреационной зоной островов на р. Ангаре, этот комплекс образует крупнейший городской ансамбль. В районе существующего Бизнес-центра, предусмотрено активное многофункциональное развитие, предусматривающее организацию комплексов научно-производственного характера, развитие выставочно-ярмарочной деятельности, размещение гостиничных комплексов. Крупный общественный центр предусмотрен проектом на территории перспективного жилого района на полуострове Чертугеевский. Свердловский округ. На левом берегу, в районе мостового перехода, планируется развитие главным образом культурно-досуговых функций. Здесь начато строительство Ледового дворца, активно развиваются территории Университета и Академгородка. Проектом предлагается активное освоение прибрежных территорий в рекреационных целях с устройством набережной, аквапарка и зоны отдыха. Существующая тенденция смены функционального назначения в использовании градостроительно значимых территорий нашла свое отражение в предложении освоения «Глазковской стрелки» (затон). Учитывая современное крайне неэффективное использование данной территории в свете ее исключительной градостроительной ценности, близости комплекса железнодорожного вокзала, проектом предлагается организация здесь центра обслуживания туристов с размещением гостиничного комплекса, развлекательных и спортивных сооружений, пассажирского речного порта, автовокзала. В западной части Свердловского района также коренным образом меняет свой функциональный профиль территория Радиозавода. Здесь активно развиваются коммерческие и досуговые объекты обслуживания. Ленинский округ. В зоне реконструкции пойменных территорий в районе Жилкино, учитывая перспективу развития города как крупного центра торгово-закупочной и складской деятельности, предлагается развитие коммерческого центра по ул. Трактовой с развитием оптовой торговли, крупных гипермаркетов и торговых рынков. Небольшие общественные центры с объектами городского значения формируются в районе Ново-Ленино. Один на выезде из города рядом с VIII микрорайоном, другой на объездной магистрали в створе 5 Советского переулка в составе коммерческой зоны. Также в систему вновь формируемых общественных центров во всех административных округах включаются существующие специализированные центры с объектами здравоохранения городского и областного значения, научно-исследовательские и проектные учреждения и объекты образования. Кроме того, получают дальнейшее развитие и будут сформированы вновь центры, предназначенные для обслуживания жилых районов, микрорайонов, которые предназначены непосредственно для повседневного обслуживания населения в радиусе пешеходной доступности. Система зеленых насаждений и рекреационных территорий Основной принцип развития системы зеленых насаждений, заложенный в генплане - это формирование непрерывной системы озеленения, включающей в планировочную структуру города природный каркас территории и обеспечивающей связь городского озеленения с пригородной зоной. В структуре зеленых насаждений системообразующую роль играют лесные массивы. Общая площадь лесных массивов в границах Иркутска составляет 6 280 га. Проектом предусмотрено максимальное сохранение существующих лесных массивов. Участки лесов, прилегающие к застройке, включаются в планировочную структуру как элементы городского озеленения. Леса, расположенные в пределах городской черты, образуют лесопарковую зону. Основные массивы лесопарковых лесов сосредоточены на территории Правобережного округа в восточной части города /окрестности микрорайона Зеленый/, в северной части Свердловского округа (Кайская роща), а также в районе ст. Батарейная Ленинского АО. Проектом предусмотрено благоустройство лесопарковых лесов, реконструкция и рекультивация нарушенных лесных ландшафтов. К особо охраняемым природным территориям местного значения относятся лесной массив курорта «Ангара», лесопарк на Синюшиной горе, дендропарк «Академгородка» и роща микрорайона Ново Мельниково. К памятникам природы относятся Кайская реликтовая роща, Ботанический сад ИГУ и Глазковское кладбище. Все территории лесных массивов предназначены для выполнения рекреационных функций. Предусмотрено дальнейшее формирование рекреационных территорий пойм рек Ангары, Иркута, Ушаковки. В качестве основных рекреационных территорий для горожан предлагаются о-ва Юность, Конный, Шишиловский, территория "Теплых озер" нижнего Бьефа плотины Иркутской ГЭС с перспективой создания здесь городского гидропарка,прибрежные территории Иркутска-II а также крупная рекреационная зона, находящаяся практически в центре города –полуостров Кировский. Долины рек Иркута, Ушаковки, Каи включаются в планировочную структуру городского озеленения и образуют наряду с городскими и пригородными лесами, парками, скверами и бульварами единый природно-экологический каркас территории. Кроме того, озеленение и благоустройство прибрежных территорий городских рек, предусмотренное проектом, позволит обеспечить прилегающие жилые районы зонами повседневного отдыха. В парковых зонах предусматривается развитие активных видов отдыха, размещаются спортивные площадки, автостоянки, элементы обслуживающей инфраструктуры. Планировочная организация промышленных и коммунально-складских территорий Архитектурно-планировочное решение по развитию промышленно-коммунальных зон основывается на сложившейся планировочной структуре промышленно-коммунальных образований города. На перспективу сложившиеся промышленные образования сохраняются и развиваются в основном в существующих границах. Важнейшими условиями развития и обновления планировочной структуры города является реорганизация и реконструкция производственных территорий. Проектом генплана рассматриваются следующие промышленно-коммунальные образования города: Северная промышленная зона Северо-Западный промышленный узел Промышленно-коммунальная зона Жилкино Мельниковская промышленно-коммунальная зона Восточная промышленно-коммунальная зона Маратовская промышленно-коммунальная зона Генеральный план предлагает упорядочение промышленно-коммунальных территорий города и повышение эффективности их использования. В центральной части Иркутска предусматривается поэтапный вывод непрофильных предприятий, которые по своим санитарно-технологическим характеристикам не должны находиться в селитебной застройке (ОАО «Дрожжевой завод», ЗАО «Икутский хлебозавод»), а также постепенный вывод мелких производственных баз, гаражей, складских объектов на другие площадки. Основным условием обновления и развития сохраняемых промышленно-коммунальных территорий должна стать организация качественно новой планировочной структуры, связанной с упорядочением застройки отдельных предприятий и их групп в соответствии с современными требованиями, расчисткой и озеленением санитарно-защитных зон, изменением функций предприятий, интенсификацией использования отведённых и застроенных территорий, создания системы социально-бытового обслуживания. Реконструкцию застройки предлагается проводить путём выделения планировочных панелей (функциональных зон), в границах которых осуществляется весь комплекс реконструктивных мероприятий. На перспективу ожидается дальнейшее сокращение количества предприятий и появление небольших специализированных производств с использованием высоких технологий и новейшего оборудования. За счёт высвобождения территорий, неэффективно используемых предприятиями (около 211 га), снизится потребность в освоении свободных участков для гражданского строительства и озеленения. Генпланом предусматривается вынос ряда промышленных и коммунально-складских объектов за пределы Иркутска и их перемещение в границах города. Основными факторами, послужившими основанием для выноса предприятий или их передислокации явились архитектурно-планировочные решения генплана, функциональное зонирование, а также необходимость улучшения санитарно-гигиенического состояния города. Кроме того, учитывались рекомендации муниципальной целевой Программы обеспечения экологической безопасности населения г. Иркутска на 2007-2010 гг. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ Железнодорожый транспорт На расчетный срок генерального плана предусматривается строительство дальнего железнодорожного обхода в районе ст. Батарейная с возможностью обслуживания запроектированной ТЭЦ-8 и мусороперерабатывающего завода. Протяженность обхода составит 13,8 км, что позволит сократить пробег железнодорожных составов по сравнению с ближним железнодорожным обходом на 6,7 км. На перспективу предусмотрено строительство железной дороги до нового аэропорта, для которого выбрана площадка в пади Ключевая, для пропуска скоростного транспорта. Строительство железнодорожного дальнего обхода и магистрали на аэропорт предопределяет организацию узловой станции в районе п. Максимовщина. Автомобильный транспорт Генеральным планом предусмотрена трасса обхода города Федеральной автодорогой, проходящей вдоль дальнего железнодорожного обхода по левому берегу р. Иркут, далее по мостовому переходу через реку, огибая г. Шелехов с выходом на Култукский тракт. В течение расчетного срока намечается строительство обходной автодороги по трассе: обход Ново-Ленино, по новой магистрали через р. Иркут, являющейся частью городского скоростного кольца, далее вдоль р. Каи с выходом на Шелеховский тракт. Выход на эту объездную магистраль с правого берега р. Ангары намечается обеспечить строительством Южного обхода городских земель. Трасса Южного обхода проходит от плотины Иркутской ГЭС по ул. Захарова, далее по пади севернее района Юбилейный, по южной оконечности 3-го поселка ГЭС, между районами коттеджной застройки поселка Ново-Иркутский и по южной границе п. Сергиев Посад. Проектом предусматривается также строительство обходов селитебных территорий в правобережной части города. Трасса северо-восточного обхода проходит от тракта на Голоустное по западным границам жилой застройки города с выходом на Плишкинскую автодорогу и далее на север до микрорайона Зеленый, огибая его с западной стороны. Обходная дорога трассируется до транспортной развязки Александровского и Качугского трактов, где предусматривается строительство полной развязки «клеверный лист». Помимо этого, генпланом учитывается перспектива строительства за пределами расчетного срока более глубоких транспортных обходов. В связи с выносом аэропорта проектом предусматривается строительство автомобильной дороги от обходной магистрали Ново-Ленино в створе пер. Советский до намечаемой площадки нового аэропорта в пади Ключевая. Пересечение с Федеральной автодорогой и железнодорожными путями предусматривается в разных уровнях. Для обслуживания междугороднего движения левобережной части предусматривается строительство автовокзала в районе затона, т.к. в настоящее время на привокзальной площади стихийно образованный пункт отправления междугородних маршрутов затрудняет транспортное и пешеходное движение в районе железнодорожного вокзала. Также проектом предлагается строительство двух автостанций. Воздушный транспорт В связи с тем, что существующий аэропорт оказывает негативное шумовое воздействие и отрицательное влияние на санитарное состояние прилегающего района, а прохождение трассы полетов над городом составляет угрозу жизни населения в случае возникновения чрезвычайной ситуации, генпланом предусматривается вынос аэропорта за границу города. Строительство нового аэропорта предусматривает возведение в районе пади Ключевой (Ангарский муниципальный район) новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной 4,2 тыс. м, соответствующей 2 категории ИКАО и обслуживать до 3 млн. пассажиров в год, рулежных дорожек, пассажирского и грузового перронов и инфраструктуры вокруг аэропорта. К аэропорту предусматривается проложить автомобильную и железную дорогу, а в перспективе организовать движение скоростного транспорта. Здание существующего аэровокзала проектом сохраняется для обслуживания пассажиров. Территория существующего аэропорта за расчетным сроком предусматривается под размещение резервных площадок жилищного строительства. Речной транспорт Грузовой порт размещается в Нижнем бьефе в районе предместья Марата и проектом сохраняется. В состав речного грузового порта переносится с левобережья р. Ангары ремонтно-эксплуатационная база ОАО "Восточно-Сибирское речное пароходство", предназначенная для ремонта и отстоя судов в зимний период. На месте выноса ремонтно-эксплуатационной базы формируется крупный общественный центр с созданием транспортного узла: пассажирского автовокзала и речного вокзала. Здесь предусматривается обслуживание речных маршрутов местного и междугороднего сообщения. Проектом предлагается восстановить маршруты движения речного транспорта местного сообщения с реконструкцией пристаней (садоводство «Дружба», Титово, Лисиха, Озерки). Речной вокзал в микрорайоне Солнечном реконструируется, проектом предусматривается строительство здания вокзала на 200 пассажиров, сооружение дополнительных причалов. Проектная маршрутная сеть расширяется с возможностью обслуживания территорий заливов, которые предусматриваются к застройке (п-ов Чертугеевский, п. Молодежный и т.д.) УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ И ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ Улично-дорожная сеть Стратегическими направлениями совершенствования транспортной инфраструктуры являются:  разгрузка сети магистральных улиц и дорог с завышенной транспортной нагрузкой;  улучшение транспортных связей отдельных районов между собой;  увеличение пропускной способности магистральных улиц;  построение сети магистралей, позволяющей осуществить связь по кратчайшим направлениям с высокой скоростью движения. Решение транспортных проблем города предполагает масштабную реконструкцию улично-дорожной сети с созданием четко выраженной структуры, классифицированной по назначению и параметрам движения. Основу сети составляют магистральные улицы и дороги общегородского значения, являющиеся главными артериями движения в городе. Одна из важнейших проблем организации движения в городе помимо неразвитой улично-дорожной сети – наличие дополнительных нагрузок за счет транзитного транспорта. Для этого проектом предлагается создание кольцевой системы магистральных улиц преимущественно непрерывного движения по периферии центра, обеспечивающей удобные связи всех районов города между собой и выходы на внешние автомагистрали. Трасса скоростного кольца намечается по следующей схеме: участок существующей ул. Трактовой от развязки с ул. Розы Люксембург - нижний ангарский мост - ул. Сурнова - проектируемая магистральная улица Октябрьского округа - плотина ГЭС - реконструируемая ул. Старокузьмихинская - объездная дорога Свердловского административного округа вдоль ВСЖД (вокруг Кайской горы) - новый мост через р. Иркут - проектируемая магистральная дорога в направлении Ленинского района в створе ул. Розы Люксембург. Для обеспечения условий скоростного режима на данном транспортном кольце предлагается строительство и реконструкция 18 развязок в разных уровнях. Выходы на внешние магистрали обеспечиваются по объездной автодороге Ново-Ленино на Ангарский тракт, по дороге вдоль р. Кая и по Южному обходу на Шелеховский тракт, по дороге, идущей с Нижнеангарского моста, на Качугский и Александровский тракты, а также выходы на о. Байкал по Голоустному и Байкальскому трактам. Важнейшая роль в планировочной структуре транспортной сети отводится двум поперечным связям магистрального кольца, одна из которых проходит по ул. Маяковского, старому Ангарскому мосту, ул. С. Разина, ул. Чкалова и ул. Рабочей, выходящей на Маратовскую развязку, а вторая трассируется по строящемуся мосту и по ул. Пискунова.  Помимо скоростных дорог в формировании планировочной структуры города участвуют общегородские магистрали регулируемого движения. Основные транспортные потоки грузового движения проектом предлагается пропустить по магистральному транспортному кольцу. Генеральным планом предусматривается строительство и реконструкция целого ряда искусственных транспортных сооружений: мостов, путепроводов, тоннелей, транспортных развязок. Особое значение приобретает строительство мостовых переходов через реки Ангару и Иркут. Существующие мостовые переходы через р. Ангару в «пиковые» часы работают с полной нагрузкой, а движение по центральному Ангарскому мосту превышает прогнозные данные предыдущего генплана, рассчитанные на 2005 год, в 2,5 раза. Третий мост через р. Ангару в настоящее время находится в стадии строительства. Проезжая часть нового моста предусмотрена шестиполосной. Ввод моста позволит значительно снизить транспортную нагрузку старого Ангарского моста. Тем не менее, к концу расчетного срока генплана в связи с интенсивным ростом уровня автомобилизации пропускная способность старого моста будет исчерпана, а новый мост будет работать с максимальной загрузкой. В связи с этим предлагается на перспективу предусмотреть размещение моста в створе окружной магистрали Октябрьского района в устье р. Ушаковки с возможностью пропуска скоростного транспорта. Через р. Иркут предусматривается строительство двух мостовых переходов. Один в границах городской черты размещается в районе устья р. Кая на трассе магистрального транспортного кольца, рассчитанный на шестиполосное движение, другой размещается за границами города на трассе обхода Федеральной автодороги с шириной проезжей части в 4 полосы движения. Проектом намечается также строительство двух мостов через р. Ушаковку: одного по трассе обходной магистрали Октябрьского округа с 6 полосами движения и одного на трассе обходной дороги в восточной части города с проезжей частью в 4 полосы движения. Проектом предусматривается строительство новых транспортных развязок и путепроводов на пересечениях железнодорожных путей и автодорог. Генпланом предусматривается на конец расчетного срока строительство 32 транспортных развязок в разных уровнях: Для организации пешеходного движения на перекрестках с интенсивной автотранспортной нагрузкой предлагается строительство подземных пешеходных переходов. Проектом намечается также благоустройство набережных р. Ангары, р. Ушаковки с устройством пешеходных бульваров и аллей. Городской транспорт Проектные предложения по развитию городского пассажирского транспорта предусматривают дальнейшее расширение маршрутной сети с учетом обеспечения нормативной пешеходной доступности до ближайшей остановки в любом районе города. Развитие линий трамвайного транспорта предусматривается в Ленинском и Свердловском районах, а в центральной части города предусматривается изменение маршрутной сети. Развитие линий троллейбусного транспорта предусматривается во всех районах города. Строительство нового моста предусматривает пропуск по нему троллейбусного движения, обеспечивающего хорошую транспортную связь Свердловского округа с центральной частью города. Предложенная генпланом маршрутная сеть автобусного движения значительно расширяется за счет прокладки новых маршрутов по основным и вновь созданным дублирующим магистралям, охватывающим все районы города. На перспективу генпланом предлагается развитие в городе регулярных скоростных внеуличных рельсовых видов транспорта – легкого метро или скоростного трамвая. Поезда легкорельсового транспорта могут использовать трамвайную инфраструктуру и не требуют постройки тоннелей, а также железнодорожную инфраструктуру, что делает очень выгодным его использование на пригородных маршрутах. Проектом предлагается следующая схема скоростного транспорта: - от г. Ангарска вдоль Транссиба до станции Иркутск-Сортировочный, далее с выходом на перспективный мостовой переход через р. Ангару, по окружной магистрали Октябрьского района с выходом на Байкальский тракт с возможностью пробивки до Листвянки; - от станции Иркутск-Сортировочный вдоль обходной дороги Восточно-Сибирской магистрали с выходами на перспективный аэропорт и в г. Шелехов. Данная схема позволит обеспечить скоростной транспортной связью города агломерации Иркутск, Ангарск, Шелехов с новым аэропортом, а также с крупной туристической зоной, которая формируется на о. Байкал в районе п. Листвянка. Проектом предлагается обеспечить пропуск грузового движения в обход селитебных территорий. Транзитный грузовой транспорт будет двигаться по обходным магистралям:  в сторону Улан-Удэ - по обходной магистрали Федеральной автодороги;  в сторону северных районов области - по обходной магистрали Ленинского района и нижнему ангарскому мосту. Проектируемая схема движения грузового транспорта предусматривает поэтапный вывод грузовых потоков с городских улиц, связанный с очередностью нового строительства магистральной сети. Грузовое движение, связанное с доставкой промышленных и крупнооптовых грузов, будет осуществляться по магистралям скоростного кольца, имеющим выходы ко всем крупным коммунально-складским и промышленным зонам города. Грузовое движение, связанное с доставкой потребительских и строительных грузов, будет равномерно распределяться по магистральной сети, за исключением центральной части города, и составит не более 10% общего потока. За счет перераспределения транспортных потоков значительно повысится пропускная способность улично-дорожной сети, понизятся уровни транспортного шума и загазованности от грузового транспорта. Уровень автомобилизации в г. Иркутске ежегодно увеличивается в среднем на 2%. Прогнозируемый уровень автомобилизации в результате анализа динамики роста автомобилей за последние 5 лет составит на расчетный срок 280 автомобилей на 1000 жителей. Проектом предусматривается, что 85% всех автомобилей размещается в гаражах и 15% - на открытых стоянках. Проектом предлагается для размещения гаражей и автостоянок использование подземного пространства, строительство многоуровневых парковок в новых жилых районах многоэтажной застройки и в районах общественно-деловых зон, особенно в центральной части города. Существующие крупные гаражные кооперативы, расположенные на ценных городских территориях проектом предлагается вынести, а на территориях новой застройки предусматривать многоуровневые парковки с учетом количества машино-мест вынесенных гаражей Размещение автостоянок для временного хранения автомобилей проектом предлагается в общественно-деловых, спортивно-развлекательных, торговых и промышленных зонах, а также на привокзальных площадях. Нормативная потребность в объектах сервисного обслуживания автомобилей – АЗС, станций техобслуживания, шиномонтажных мастерских в настоящее время полностью реализована с учетом роста уровня автомобилизации. ИНЖЕНЕРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И БЛАГОУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИИ Водоснабжение На расчетный срок (2020 г.) для населения 620 тыс. чел. при норме согласно СНиП 2.04.02-84 в 600 л/сут. на 1 человека и 25% - на нужды предприятий при суточном коэффициенте неравномерности 1.1 требуется 511,5 тыс. м3/сут. На нужды отопления и горячего водоснабжения из Ершовского водозабора обеспечивается подача воды в количестве 210 тыс. м3/сут. из водозабора «Сооружение №1». Требуемая производительность водозабора «Ерши» составит 301,5 тыс. м3/сут., что будет обеспечено водозаборами (действующим и строящимся), расположенными в Ершовском заливе, которые по проекту будут иметь общую производительность 405 тыс. м3/сут. На площадке резервуаров в районе Ершовского залива дополнительно устанавливаются 2 резервуара чистой воды по 10 000 м3 каждый. В связи с высокой сейсмичностью района городу требуется резервный водозабор. В связи с этим предлагается строительство водозабора на правом берегу Иркутского водохранилища. Водозаборные оголовки водозабора вынести в сторону левого берега в район старого русла р. Ангары. При общей потребности в воде на 2020 г. 511,5 тыс. м3/сут. производительность резервного водозабора предлагается 600 тыс. м3/сут. На площадке водозабора проектируются 4 резервуара чистой воды по 10 000 м3 в каждом резервуаре. Общая емкость резервуаров чистой воды (с учетом существующих) составит 144 тыс. м3. Для гарантированного водоснабжения в рамках САНПиН 2.1.4. 1110-02 «Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов питьевого назначения » требуется завершение проекта зон санитарной охраны Ершовского водозабора с разработкой мероприятий по приведение данных зон в соответствии с нормативными требованиями. Иркутск не имеет резервного источника водоснабжения на случай ЧС. Согласно СНиП 2.01.51-90 «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны», в чрезвычайных ситуациях на каждого жителя города требуется 31 л/сут. На население 620 тыс. чел. суточная потребность в питьевой воде составит 19 220 м3. Для обеспечения водой в данном количестве наиболее удовлетворяет месторождение Ушаковское, расположенное в непосредственной близости к городу. По проекту водозабор подземных вод Ушаковского месторождения выполняется бурением скважин на глубину залегания грунтовых вод, строительством резервуаров 2 х 4000 м3, станции очистки воды., насосной станции 2-го подъема, которая по водоводам 2Ду = 400 мм подает воду на резервуары в предместье Радищева. По проекту сохраняется единая система водоснабжения для обеспечения хозяйственно-питьевых нужд населения, полива территории и местной промышленности. Основной и резервный водозаборы объединены в единую сеть. Трассировка проектируемых водоводов по возможности проходит по коммуникационным коридорам вдоль транспортных магистралей. Санитарная зона принимается согласно САНПиН 2.1.4. 1110-02 «Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов питьевого назначения ». Охранная зона- согласно СНиП II –89-80. В связи с развитием жилищного строительства потребуется реконструкция ряда водоводов и ВНС, которые могут быть уточнены в следующих стадиях проектирования. Водоотведение (хоз. фекальная канализация) Количество сточных вод принимается соответственно водопотреблению и составляет 511,5 тыс. м3/сут., из них по левому берегу – 288,0 тыс. м3/сут., по правому – 223,5 тыс. м3/сут. Сложившаяся в городе схема канализации, состоящая из двух бассейнов - левобережного и правобережного - сохраняется. Проектным институтом ОАО «Оргстройпроект» (г. Ангарск) выполнен проект по расширению и внедрению новых технологий на КОС правого и левого берегов. Выполнение работ по правому берегу предлагается в два этапа. На первом - интенсификация процессов очистки с внедрением новых технологий и расширением КОС до 175 тыс. м3/сут., на втором - расширение до 230 тыс. м3/сут. КНС-20, КНС-20а, КНС-3 собирают стоки, поступающие от всей правобережной части и перекачивают их в приемную камеру КОС. Выполнение работ по левому берегу предлагается так же в два этапа: На первом - интенсификация процессов очистки с внедрением новых технологий и расширением КОС до 200 тыс. м3/сут., на втором- расширение до 290 тыс. м3/сут. КНС-24, КНС-4, КНС-Мясокомбината, КНС-18а, ГКНС собирают стоки, поступающие от всей левобережной части и перекачивают их в приемную камеру КОС. Расширение КОС предусматривается на территории, занимаемыми сейчас иловыми картами и на резервной территории, расположенной рядом с существующими иловыми картами. Кроме расширения КОС по производительности проектируется строительство сооружений доочистки с использованием фильтров, адсорбентов-катализаторов, обеззараживание стоков установками ультрафиолетового облучения. Ливневая канализация По пониженным граням рельефа местности прокладываются магистральные коллекторы, которые собирают ливневые стоки и транспортируют их на очистные сооружения ливневых вод. Существующие выпуски в водоёмы перехватываются проектируемыми коллекторами с последующим отведением на очистные сооружения. Диаметры трубопроводов ливневой канализации находятся в диапазоне от 400 до 2500 мм. Теплоснабжение В настоящее время теплоснабжение города осуществляется от Ново-Иркутской ТЭЦ, более 100 котельных на органическом топливе, до 40 электрокотельных (в том числе 6 крупных электрокотельных ОАО «Иркутскэнерго»), мелких электронагревательных установок (как на промышленных объектах, так и в жилой застройке) и отопительных печей частного сектора. Для транспорта и распределения тепла в городе эксплуатируется до 475 км тепловых сетей от всех основных источников теплоснабжения (в двухтрубном исчислении). Существующая тепловая нагрузка г. Иркутска на 1.01.2006 г. составляет 328 т/ч в паре и 2 725 Гкал/ч в горячей воде. Cуммарные тепловые нагрузки жилищно-коммунального сектора на 2020 г. составят 25 38 Гкал/ч (в том числе 175 – печное отопление). С учетом снижения договорных тепловых нагрузок промышленных объектов, их существующая потребность в целом по городу оценивается в размере 328 т/ч в паре и 913 Гкал/ч - в горячей воде. Прогнозный прирост тепловых нагрузок промышленности города до 2020 года принят около 16 Гкал/ч в год, что необходимо для восстановления строительной базы для запланированного ввода жилого фонда и составляет 270 Гкал/ч в паре и горячей воде.Суммарная теплопотребность промышленности города на 2020 год составит 1 380 Гкал/ч в паре и горячей воде. Размеры дефицита тепловых мощностей показывают, что городу необходим новый теплоисточник, тем более, что оборудование на основных существующих теплоисточниках к расчетному сроку отрабатывает свой ресурс и потребует реконструкции с целью продления срока службы либо замены. За основной вариант развития теплоснабжения города на перспективу принят наиболее предпочтительный, с точки зрения градостроительных позиций, вариант с первоочередным теплообеспечением г. Иркутска от ТЭЦ-10 и строительством новой ТЭЦ на площадке ТЭЦ-8 до 2020 г. и далее за расчетный срок по следующим причинам: - свободной тепловой мощностиТЭЦ-10 недостаточно для обеспечения дефицита тепловых мощностей г. Иркутска на период до 2020 года и прироста теплопотребления за 2020 г. Рост теплопотребления предполагается также в связи с выносом аэропорта, размещением коммерческо-делового центра и логистического центра, организацией свободной экономической зоны промышленного типа г. Ангарске; - площадка для новой ТЭЦ на месте предполагаемого строительства ТЭЦ-8 является наиболее подходящей по геологическим, техническим и экологическим параметрам по сравнению с площадками под ТЭЦ на правом берегу с возможностью подхода железной дороги к площадке новой ТЭЦ и работы станции на угле как на наиболее дешевом виде топлива по сравнению с мазутом и газом, дающим возможность меньшего увеличения тарифа по сравнению с постоянной работой на газе. - подвод газопровода к г. Иркутску по левому берегу Ангары со стороны пос. Мегет дает возможность работы новой ТЭЦ на газе и маневрирования видом топлива для улучшения экологических и экономических показателей. Электроснабжение Электроснабжение г. Иркутска осуществляется от Иркутской энергосистемы. Опорными центрами питания города являются Иркутская ГЭС и Ново-Иркутская ТЭЦ. Электроснабжение городских потребителей осуществляется от 4-х подстанций 220кВ, двадцати трёх ПС-110кВ и двенадцати ПС-35кВ. Расчётные нагрузки первой очереди приняты по «Схеме развития электрических сетей г. Иркутска до 2010г», разработанной ООО ПИ «Сибгипрокоммунэнерго» (г. Новосибирск) в 2006 г. При определении нагрузок на расчётный срок за основу приняты нагрузки 2010 г. с учётом нагрузки объектов нового строительства периода 2010-2020 гг. В связи с закрытием электрокотельных «Байкальская», «Релейная», «Цимлянская» учтено снижение нагрузок на соответствующих подстанциях. Перспективная электрическая нагрузка объектов теплоснабжения должна быть откорректирована после разработки «Схемы теплоснабжения г.Иркутска». Опорными центрами питания города остаются Иркутская ГЭС и Ново-Иркутская ТЭЦ. Электроснабжение городских потребителей на 2020 г предусматривается от тридцати шести существующей и шести новых подстанций. Подстанции «Свердлова», «Лисиха» и «Солнечная» демонтируются. Телефонизация Обеспечение телефонной связью в городе Иркутске квартирного, производственного сектора, сферы социального и культурно-бытового обслуживания производится от электронных автоматических станций ОАО «Сибирьтелеком», ОАО «Сибирская телефонная компания» , ОАО «Иркутский телефон» и некоторых других операторов связи. Планируется, что на конец расчётного периода услуги проводной связи будут оказывать операторы, оказывающие услуги проводной связи, а в районах, где оказание услуг проводной связи нерентабельно (например, Вересовка, Мельниково, Черемушки), предполагается привлекать операторов связи, оказывающие услуги беспроводной связи. Для квартирного сектора, при условии, что в каждой квартире будет установлен телефон (при средней численности семьи 3 человека), плотность телефонов на 1000 жителей составит до 334 телефонов. Всего за период 2006-2020 гг. для телефонизации жилого сектора потребуется 67 000 номеров . Для обеспечения средствами связи центров обслуживания городского и районного значения, а также объектов соцкультбыта на потребуется еще дополнительно 16 000 номеров. Общая дополнительная потребность по городу в целом составит 83 000 номеров , из них на 1 очередь- 26 500, на расчетный срок- 56 500. Санитарная очистка Система и организация работ по санитарной очистке территории города на перспективу остается планово-регулярной для всех жилых и общественных зданий, независимо от степени их благоустройства. Размещение отходов на территории г. Иркутска осуществляется на городском полигоне ТБО, расположенном на 7 км Александровского тракта. Проектом произведен расчет количества транспортных мусороуборочных средств с учетом существующего парка машин. Учитывая необходимость использования вторичных ресурсов и сокращения количества отходов, поступающих на полигон, предусматривается строительство мусоросортировочного комплекса мощностью 100 тыс. т твердых бытовых отходов в год. на территории полигона. На расчетный срок возможно расширение полигона, для чего необходимо проведение работ по инженерно-геологическим изысканиям. Других площадок под размещение нового полигона в районе города нет. На расчетный срок генпланом рекомендуется размещение мусороперерабатывающего завода в районе проектируемого нового теплоисточника производительностью от 20 до 250 тыс. т отходов в год с возможной кооперацией с городами Шелеховом и Ангарском. Для захоронения накопленных токсичных отходов на расчетный срок необходимо строительство специального полигона, местоположение и мощность которого должны выбираться специализированной организацией. Выделение новых площадок под кладбища не требуется. Инженерная подготовка территории Проектом рекомендуется в Центральной части города реконструкция существующей ливневой канализации, а в местах наиболее высокого стояния грунтовых вод - устройство поглощающих колодцев. В Октябрьском округе для защиты от подтопления проектом рекомендуется устройство ливневой канализации с выводом коллектора вдоль правого берега реки Ангара на очистные сооружения, укрепление берегов водохранилища по всей территории застройки, устройство закрытой дренажной канавы от улицы Байкальской до реки Ангары вдоль плотины для исключения фильтрации вод водохранилища на береговую часть застройки,-устройство закрытой дренажной канавы для сбора грунтовых вод с нагорной стороны со сбросом в водохранилище. На территории полуострова Чертугеевский необходима рекультивация карьеров. В границах Свердловского округа требуется устройство ливневой канализации, ремонт сетей для исключения техногенного подтопления, укрепление левого берега р. Ангары, устройство дамбы для защиты п. Мельниково от затопления с сопутствующим отсекающим дренажем. Для исключения подтопления территории Ленинского округа проектом предлагается произвести реконструкцию существующих и строительство новых коллекторов ливневой канализации, реконструкция существующих водопропускных сооружений в поселках Горького, Кирова и через улицу Полярная, спрямление протоки реки Иркут у п. Кирова с углублением и уширением дна с укреплением берегов, строительство дренажной канавы от ул. Трактовой между улицами Саперная и Толевая с пересечением ул. Полярной, углубление дренажной канавы в п. Боково с реконструкцией водопропускного сооружения, строительство дамб обвалования и укрепление левого берега рек Иркута и Ангары. Площадки, расположенные на территории поселков Кирова, Релки, частично Горького и на свободных от застройки площадках в пойме реки Ангара предлагаются для освоения строительством за расчетный срок генплана, но подготовка этих территорий включается в расчетный срок. Территория между протокой Иркутной и реками Иркут и Ангара (остров Кирова) затопляется на 3,5 м при больших скоростях течения, защите не подлежит и рекомендуется использовать для зон отдыха и спорта. Эта площадка расположена в зоне высокого риска затопления, и в соответствии с Постановлением ”О хозяйственной деятельности на территории Иркутской области, находящихся в зоне периодического затопления и подтопления паводками”, утвержденным губернатором Иркутской области №149-п от 28.04.1997г., на ней не допускается размещение новой городской застройки. Для защиты территории застройки северо-восточной части Правобережного округа проектом рекомендуется регулирование русла реки Ушаковки и укрепление берегов, создание системы дренажей, подсыпка территории, укрепление склонов, подверженных оползням, пригрузочными бермами. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Приоритетной целью генерального плана Иркутска является создание комфортной среды обитания для населения города, где немаловажное значение играет состояние окружающей среды, ее влияние на здоровье и качество жизни человека. Экологический блок генплана разработан на основе современных методов защиты от вредных воздействий градостроительными мерами и поддерживается принятой Городской думой в апреле 2006 г. «Концепцией экологического благополучия населения г. Иркутска до 2010 г.», что позволяет проводить единую городскую политику в области охраны окружающей среды по различным направлениям. Проблемы оздоровления природного комплекса города, максимальное сохранение естественных свойств ландшафтов и сокращение негативного воздействия на компоненты среды решаются различными способами. Текущее антропогенное воздействие человеческой деятельности на окружающую среду и соответствующее влияние на человека и его здоровье рассматривается в рамках средового подхода, выделяющего определенные виды загрязнений, попадающие в какой-либо компонент окружающей природной среды города (воздух, вода, почвы и т.д.). Вместе с тем, предлагаются и комплексные планировочные решения по улучшению среды, такие как совершенствование транспортной схемы, обустройство мест отдыха, развитие системы зеленых зон, использование эстетических свойств ландшафтов.
просмотров: 104
 Форум
Ваше имя: где живете:
       e-mail:           www:


Введите код:




 Другие статьи
Завершается проектировка центральной части Иркутска

Проект планировки Октябрьского округа разрабатывался институтом «Иркутскгражданпроект» в 2006-2007 годах. Публичные слушания состоялись 16-17 апреля, в августе–октябре проект прошёл экспертизу строительных организаций, а 5 ноября состоялись повторные слушания. В проект были внесены изменения, предложенные МУП «ВКХ», ОАО «Иркутская электросетевая компания», ОАО «Иркутскгипродорнии». В опорном плане были скорректированы так называемые «красные линии» по улицам Третьего июля, Седова, в районе усадьбы Сукачёва, обозначены границы территорий памятников. Дальше...


Иркутск–2020: во что превратится центр и Октябрьский округ города

С середины апреля в Иркутске проходят публичные слушания по проектам планировки Центрального района и Октябрьского округа. Проектировщики рассказывают, какими они видят эти территории в 2020 году, жители города и чиновники мэрии слушают.
Обсуждение идет детальное: сколько квадратных метров жилья будет построено и где именно, как будет решаться проблема парковок и гаражей, где раскинутся парки и что пойдет под снос. Дальше...


КОНЦЕПЦИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В Г.ИРКУТСКЕ НА 2008-2020 ГОДЫ

Концепция инновационной деятельности в г. Иркутске на 2008- 2020 гг. (далее – Концепция) разработана в соответствии с Программой комплексного социально-экономического развития города Иркутска на 2008-2020 годы. Дальше...


Иркутск в картах. Город завершает детальную планировку округов

В 2010 году будет полностью завершена детальная планировка всех районов Иркутска. Сегодня закончена проектная работа по Ленинскому и Правобережному округам, ранее были вынесены на общественные слушания проекты Октябрьского и Кировского районов, а до конца года начнутся первые работы по Свердловскому округу и Второму Иркутску. Об этом рассказал главный архитектор города Андрей Красильников. Дальше...


«Иркутскгражданпроект» разработал проекты планировки территорий Ленинского и части Правобережного округа

Архитекторы института «Иркутскгражданпроект» разработали проекты планировки территорий Ленинского и части Правобережного округа, которые были представлены 31 октября в администрации Иркутска. Как рассказал и.о. главного архитектора Иркутска Андрей Красильников, в основу проектов детальной планировки лег генеральный план развития города, выполненный этой же организацией. Работа над проектами закончилась в начале октября текущего года. К выполнению проектов подрядная организация приступила в июне прошлого года. Сейчас проекты находятся на стадии согласования в администрации Иркутска. До июня 2009 года должны состояться общественные слушания с участием всех лиц, чьи интересы могут быть задеты в документах. Планируется летом 2009 года начать подготовку проектно-сметной документации. Дальше...


В Генплане Иркутска заложен вывод транзитного транспорта за пределы города и развитие инженерных сетей к 2020 году

В плане реализации Генерального плана города Иркутска предусмотрены мероприятия по развитию инфраструктуры, сообщил заместитель председателя комитета по градостроительной политике Иван Хомутинников на пресс-конференции, посвященной реализации первого этапа Генерального плана областного центра. Одной из главных задач реализации Генплана станет вывод транзитного транспортного потока, идущего в Ленинский и Куйбышевский районы, на правый берег реки Ушаковки. В перспективе ожидается строительство двух транспортных обходов города с запада и одного обхода с юга. Это поможет снять транзитную нагрузку на городские дороги, идущую с направления Ангарск – Шелехов. Дальше...


В рамках Генплана Иркутска планируется освободить 300 га для жилой застройки на территории нынешнего аэропорта

Вынос аэропорта за пределы Иркутска освободит огромную площадку под жилищное строительство, сообщил заместитель председателя комитета по градостроительной политике Иван Хомутинников на пресс-конференции, посвященной реализации первого этапа Генерального плана областного центра. Дальше...


Набережную продлят до Иркутского водохранилища

Многоуровневые развязки, высотные здания, развлекательные центры и новые микрорайоны. Все это в ближайшие 13 лет появится в Октябрьском районе Иркутска. Проект планировки округа будет готов в ноябре. Он будет частью нового генплана Иркутска до 2020 года. Только более подробной. Внешний вид района должен измениться до неузнаваемости. Площадь проектируемой территории - 2879 гектаров. Дальше...


В центре Иркутска появятся новые кольца

Транспортная схема центральной части областного центра будет основана на развитии двух магистральных колец, которые помогут разгрузить центр Иркутска от транзитного транспорта. Об этом сообщил главный архитектор проекта детальной планировки центральной части города Иркутска Николай Беляков. Дальше...


Всё идёт по плану

Вчера на Думе Иркутска был подведён итог шестилетней работы по созданию генерального плана города. К 2020 году в областном центре должна появиться скоростная кольцевая магистраль, аэропорт будет перенесён за пределы городской черты, культурно-исторический центр станет пешеходным, жилищный фонд увеличится до 16 млн. кв.м. Впрочем, как утверждают городские чиновники, генплан – документ концептуальный и дальнейшее развитие города зависит от программ, которые будут созданы на его базе. Дальше...



Долгожданный генплан

В пятницу в мэрии Иркутска прошли заключительные общественные слушания по генеральному плану города. За месяц обсуждений в адрес этого документа, определяющего развитие Иркутска до 2020 года, поступило 22 замечания, в основном касающихся транспортных аспектов и вопросов внешнего облика города. Дальше...


Чтобы Иркутск был удобен для жизни

На широкое обсуждение мэрия областного центра представила проект генерального плана развития города. Хотелось бы высказаться по поводу разделов, касающихся водоснабжения и водоотведения, от которых в немалой степени зависят благополучие, здоровье, экология Иркутска. Дальше...


Внешние дороги в новом генплане: мечты, которым... суждено сбыться?

В далекие 70-ые иркутяне прокладывали дорогу не только в светлое будущее. Транспортная сеть города расширялась и модернизировалась с каждым годом. Дальше...


Я верю – город будет... или Как имя-отчество Манилова?

Генплан столицы Восточной Сибири – это особая драматическая история. С 1970 года Иркутск не разрабатывал Генплана – хотя за почти четыре десятилетия и воды в Ангаре утекло целое небольшое море, и изменилось многое в технологиях, в подходах к проектированию и строительству как отдельных зданий, так и целых городов. Не говоря уже о том, что теперь уже Иркутск расположен совсем в другом государстве, да и социально-экономическая система сменилась на полярно противоположную. Дальше...


Евгений Третьяков: В Иркутске появится сибирская Венеция

В 2007 году завершается масштабная работа над Генеральным планом Иркутска, будет объявлен конкурс на застройку полуострова Кировский, муниципальные власти увидят проект строительства делового центра на месте рынка «Шанхай». С карты города может исчезнуть печально известный «дом на ногах». О градостроительных амбициях муниципалитета корреспонденту «ВСП» рассказал главный архитектор Иркутска Евгений Третьяков. Дальше...


Иркутск: туманное будущее транспортного центра

В девяностые годы прошлого века позиции Иркутска как транспортного узла несколько пошатнулись. Это было связано с общей кризисной ситуацией в российской экономике, когда по стране резко сократились перевозки грузов и пассажиров. А по мнению ведущего научного сотрудника лаборатории георесурсоведения и политической географии Института географии СО РАН Леонида БЕЗРУКОВА, «статус Иркутска как транспортного центра несколько понизился, когда узловым городом для трубопроводного транспорта стал Ангарск». Ангарск действительно является конечной точкой всей нефтепроводной системы России. В 2002-2003 годах проекты компаний ЮКОС и «Транснефть» конкурировали за строительство нефтепровода на Восток с нулевой отметкой в Ангарске, настолько близко расположенном от столицы Восточной Сибири, что его вполне можно отнести к иркутскому транспортному узлу. Однако, в конце концов, нефтепроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан» взяла свое начало не здесь, а в Тайшете. Дальше...


Иркутск будет прирастать юго-востоком

Наша газета периодически поднимает тему генерального плана города. Напомним, что генплан Иркутска был заказан администрацией города Иркутска институту Иркутскгражданпроект в 2001 году. К числу любопытных изменений города, о которых уже можно говорить вслух, относятся планы относительно некоторых районов. Так, в Ново-Ленино и Академгородке планируется возвести жилые многоэтажки, а в районе Чертугеевского залива будет осуществляться смешанная застройка. Дальше...


В условиях ограниченной слышимости велась разработка иркутского генплана

На минувшей неделе в Иркутскгражданпроекте состоялось совещание разработчиков генплана с руководством мэрии. Пригласили туда и журналистов.

Основное сообщение прозвучало из уст начальника отдела генерального плана и территориальной деятельности Екатерины Протасовой. Она напомнила, что разработка нынешнего генплана началась в июне 2001 года. А в 2003 году этот основополагающий для города документ должен был вступить в силу. Дальше...


Новый мост, возможно, не избавит Иркутск от пробок

Новая схема движения автотранспорта, которую разрабатывают сейчас сотрудники технического университета, стала предметом обсуждения на совместной пресс-конференции профессора кафедры менеджмента на автомобильном транспорте факультета транспортных систем Иркутского государственного технического университета Александра Михайлова и начальника отдела транспорта и связи администрации Иркутска Александра Фирсова, состоявшейся 29 мая. Заказчиком исследования выступила администрация Иркутска. Дальше...


Что будет в центре Иркутска на месте "деревяшек"

Наш город с 70-х годов относится к уникальным историческим центрам. Иркутские "деревяшечки" любимы эстетами и туристами, но вот жить в них невозможно. Казалось, еще чуть-чуть — и эта проблема перейдет в разряд вечных. Но нет — на этой неделе главный архитектор Иркутска Евгений Третьяков представил губернатору Иркутской области Александру Тишанину новый генплан города и концепцию его застройки. Сегодня мы расскажем читателям "Пятницы" более подробно о грядущих изменениях в облике города Дальше...



Иркутск через четверть века станет городом супер

До настоящего времени Иркутск развивался по генеральному плану, который разрабатывался в 1970 году, а корректировался только в 1985-м. За это время произошли колоссальные изменения, пришла пора разрабатывать новую стратегию развития города. Недавно сотрудники института Иркутскгражданпроект познакомили журналистов с основными положениями концепции генерального плана Иркутска на предстоящие двадцать пять лет Дальше...


О новых правилах землепользования и застройки

Сегодня градостроительному совету был представлен проект правил землепользования и застройки Иркутска. Как рассказал руководитель коллектива разработчиков документа Иван Хомутинников, эти правила составят основу нового градостроительного кодекса. Дальше...


Город-мечтаю. Иркутск примеряет новый генплан

В четверг на суд иркутской общественности была представлена концепция генерального плана областного центра. Дальше...


Санитарный врач раскритиковал проект генплана. Не найдя в нем схемы вывоза мусора

Вчера главный врач Иркутского городского центра санэпиднадзора Николай Чубук заявил, что генеральный план развития Иркутска, разрабатываемый в настоящее время, не согласован с санитарно-эпидемиологическими службами города и вызывает у них ряд нареканий. Господин Чубук остался недоволен тем, что в генплане отсутствует схема вывоза мусора и не предусмотрен перенос аэропорта за черту города Дальше...


Мэрия Иркутска предложила горожанам поработать над концепцией генплана

Вчера в мэрии Иркутска журналистам рассказали о концепции нового генерального плана столицы Приангарья. Выяснилось, что главный архитектурный документ будет более реалистичным — например, в отличие от действующего генплана 1970 года, разработчики и мэрия уже не планируют вынести аэропорт за городскую черту Дальше...


Иркутск разработал программу развития на 13 лет вперёд

67 млрд. рублей бюджета и 620 тыс. населения – таким видится Иркутск через 13 лет авторам программы социально-экономического развития города до 2020 года. Неделю назад документ был одобрен на общественных слушаниях, до конца августа его рассмотрит парламент города. Эксперты «ВСП» полагают, что проект реализуем только за счёт мощных инвестиционных вливаний. Авторы признают амбициозность документа, но считают, что именно сейчас у Иркутска есть шанс сделать рывок сразу по нескольким направлениям – агломерация, инновации, логистика. Дальше...


Виктор Кондрашов: «Генплан Иркутска – не догма, возможно, в следующем году мы его изменим»

Генеральный план города Иркутска не соответствует современным требованиям развития городов. Он разработан по устаревшим нормативно-правовым документам. В следующем году генплан, вероятно, будет меняться. Об этом на стратегическом форуме «Философия развития Иркутска: первая сессия – градостроительная среда» сообщил мэр Иркутска Виктор Кондрашов. Дальше...




 Поиск Google  

 
Web baikalarea.ru
 Разделы  

Байкальский край
Иркутск
Иркутяне
Улицы
Районы
Новые стройки
Общественные места
Примечательные места
История
Культура
Генплан
Фотогалерея
Мегаполис
Парки, зеленые зоны
Памятники
Памятники архитектуры
Монументальные сооружения
Церкви
Кладбища
Организации
Иркутск день за днем
События
Иркутску 350 лет

 Генплан 28 

1. Виктор Кондрашов: «Генплан Иркутска – не догма, возможно, в следующем году мы его изменим»
2. Иркутск разработал программу развития на 13 лет вперёд
3. Мэрия Иркутска предложила горожанам поработать над концепцией генплана
4. Санитарный врач раскритиковал проект генплана. Не найдя в нем схемы вывоза мусора
5. Город-мечтаю. Иркутск примеряет новый генплан
6. О новых правилах землепользования и застройки
7. Иркутск через четверть века станет городом супер
8. Что будет в центре Иркутска на месте "деревяшек"
9. Новый мост, возможно, не избавит Иркутск от пробок
10. В условиях ограниченной слышимости велась разработка иркутского генплана
11. Иркутск будет прирастать юго-востоком
12. Иркутск: туманное будущее транспортного центра
13. Евгений Третьяков: В Иркутске появится сибирская Венеция
14. Я верю – город будет... или Как имя-отчество Манилова?
15. Внешние дороги в новом генплане: мечты, которым... суждено сбыться?
16. Чтобы Иркутск был удобен для жизни
17. Долгожданный генплан
18. Всё идёт по плану
19. В центре Иркутска появятся новые кольца
20. Набережную продлят до Иркутского водохранилища
21. В рамках Генплана Иркутска планируется освободить 300 га для жилой застройки на территории нынешнего аэропорта
22. В Генплане Иркутска заложен вывод транзитного транспорта за пределы города и развитие инженерных сетей к 2020 году
23. «Иркутскгражданпроект» разработал проекты планировки территорий Ленинского и части Правобережного округа
24. Иркутск в картах. Город завершает детальную планировку округов
25. Основные положения генерального плана г. Иркутска
26. КОНЦЕПЦИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В Г.ИРКУТСКЕ НА 2008-2020 ГОДЫ
27. Иркутск–2020: во что превратится центр и Октябрьский округ города
28. Завершается проектировка центральной части Иркутска

  Последние сообщения  

  Реклама  


  Друзья и партнеры  


www.baikalsvet.com Светодиодные технологии. Светодиодные прожекторы, светильники. Ландшафтная и интерьерная подсветка.

  Ссылки  



 
Байкальский край


рублей Яндекс.Деньгами
на счёт 41001152209332 (Байкальский край)


80 ms Golden BABR Журнал Вокруг света. Путешествия, приключения, открытия, рассказы, страны, первооткрыватели,
исследователи, география, континенты, сокровища, клады, обои, ссылки, отдых, Крым