БАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ

Новый мост, возможно, не избавит Иркутск от пробок

Если не будет разработана схема автомобильных развязок

Новая схема движения автотранспорта, которую разрабатывают сейчас сотрудники технического университета, стала предметом обсуждения на совместной пресс-конференции профессора кафедры менеджмента на автомобильном транспорте факультета транспортных систем Иркутского государственного технического университета Александра Михайлова и начальника отдела транспорта и связи администрации Иркутска Александра Фирсова, состоявшейся 29 мая. Заказчиком исследования выступила администрация Иркутска.

Планируется, что специалисты также спрогнозируют возможные проблемные точки — места возникновения транспортных пробок.

— Недавно НИИ Иркутскгражданпроект начал проектирование нового генерального плана, — рассказал Александр Михайлов. — В проекте будет раздел — «Маршрутный транспорт». Такая работа предполагает также обследование подвижности населения, которое позволяет узнать количество иркутян, пользующихся индивидуальным и маршрутным общественным транспортом. Предстоит выяснить время возникновения пиковых нагрузок. Сейчас в Иркутске проводится анкетирование населения, цель которого — узнать, сколько времени иркутяне тратят дорогу, какой вид транспорта используют, совершают ли пересадки. И оценить общие затраты времени на передвижение.

Подобные исследования, по словам Александра Михайлова, будут основой для проектных решений.

— Еще в советские времена были заложены нормы, что в крупнейших городах с населением более 500 тысяч у 80 процентов людей передвижения по трудовым целям должны укладываться в диапазон 40 минут, — отметил Александр Михайлов. — Поэтому при разработке маршрутной схемы и выполнении генерального плана ставится задача приблизиться, насколько возможно, к этому показателю.

Сотрудники технического университета составили компьютерную модель дорожно-транспортных развязок в районе нового моста. На основании этих исследований были определены места возможных автомобильных пробок на левом берегу Ангары. При запланированной интенсивности, исходя из расчета более 3000 автомобилей в час, на улицах Старокузьмихинской и Лермонтова (в районе троллейбусного кольца), а также по направлению в микрорайоны Университетский и Первомайский, если не построить транспортное кольцо, многочасовая пробка может возникнуть в течение 15 минут. Такая же ситуация может случиться на правом берегу Ангары по связке сквер Кирова — Ленина — улица 3-го Июля, включая Тимирязева. Именно по этим магистралям планируется направить транзитный транспорт на новый Ангарский мост. Новая дорожная система города должна представлять собой кольцо, пересеченное пополам новым мостом, с прилегающими к нему завязками.

По словам Александра Михайлова, необходимо учитывать еще и проблему парковки автомобилей. Ежедневно на временную парковку — от 15 минут до часа — в центре города, на пятачке в 15-20 гектаров, останавливаются около 1000-1200 автомобилей. Этот пятачок включает улицы Урицкого, Фурье, Дзержинского, районы торгового центра «Манеж» и Русиновского рынка. К тому же в этих местах большой поток пассажирского транспорта, а также много пешеходов. Поэтому нужно исследовать, смогут ли эти участки выдержать дальнейший рост автомобильного парка.

— Согласно генплану Москвы, уровень автомобилизации столицы составляет 300 индивидуальных автомобилей на тысячу населения. Иркутск достиг показателя в 220 машин на 1000 жителей, — сообщил Александр Михайлов. — Эти данные также нужно закладывать в генплан города и продумывать иную, радикально отличающуюся от нынешней систему движения автотранспорта. Возможно, потребуется ограничение доступа транспорта в центр города и развитие новых альтернативных торговых площадей.

Разработчики проекта планируют завершить исследовательские работы к осени 2007 года. По словам Александра Фирсова, проект нового моста и всех развязок был сделан в начале 90-х годов, без учета предполагаемых пробок. Сейчас документ морально устарел, изменилась транспортная ситуация, поэтому все рекомендации специалистов будут учтены городской администрацией до ввода объекта в эксплуатацию.

Ирина Кульгавая, «Байкальские вести»

Источник

Читать полностью